除外观焕新外，17.98万起售的全新雅阁还发生了哪些变化？

从1976年第一代雅阁（参数丨图片）诞生，到第十代雅阁行销全球，雅阁历经47年的“进化”。

如今，该车在全球累计销售超过2,200万辆，已成为全球消费者心中，经济实用舒适代步用车的“代名词”。在中国市场，雅阁累计交付超300万辆，是国内最快达成300万累计销量的日系B级车。

经过多年普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度越来越高，市场需求还在上升期，随着技术进步，新能源汽车逐步能和燃油车媲美。本田汽车早早洞悉到市场的这一变化，开始为雅阁在新能源时代的发展谋篇布局。

5月27日，广汽本田全新雅阁于郑州区域正式上市。新车推出燃油版及插混版两种动力共7款车型，售价区间为17.98万-25.88万元。

那么，全新一代雅阁究竟有哪些变化呢？

外观：运动科技美学，尽显个性魅力

全新雅阁的外观设计的概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，这就要求工程师在新架构基准下，释放出新车外观的最大潜力，将轿车的舒展感、格调感与运动美学完美融合。

新车采用了更加运动和简洁的前脸设计，钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，锐利、明快的轮廓极具辨识度。格栅进气孔从中央往两侧逐渐变小，塑造出追求富有机能美的造型。

车身侧面，经典的腰线从车头贯穿到尾灯处，齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感。车身尺寸方面，全新雅阁得长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，与上一代相比，并没有变化。

车尾部分，新车采用全新的贯穿式LED组合尾灯，并与车身平顺线条相连，拉伸了车身的宽阔感。此外，新车还采用了隐藏式尾排及扰流板，进一步增强了运动感。此外，插混版车型的尾标还有“PHEV”字样，以表明自己的不同身份。

内饰：数字共情座舱，更加智能方便

为了给用户提供更贴心的人车交互功能，全新雅阁搭载了智能数字共情座舱，这在合资品牌中并不常见。

进入车内，新车的中控布局依旧是熟悉的本田家族式设计。其中，最大的亮点是就是车内搭载了12.3英寸悬浮式中控屏、它与10.2英寸TFT仪表、11.5英寸HUD抬头显示以及座舱环境控制旋钮，共同组成了四屏联动，进一步提升了车内的科技氛围。

同时，最新的Honda Connect 4.0也出现在新车上，并提供全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。此外，语音可控制的领域、功能、细节实现了大幅扩大，而大量免唤醒词的加入，也让随时对话的对话更轻松、更便利。

值得一提的是，该系统还支持车家互联。通过天猫精灵，实现车辆与智能家居的双向互联，在车辆实现对多种智能家居的远程控制。OTA在线升级、数字钥匙以及车辆定位等功能在新车上均有体现。

出了丰富的智能化配置外，全新雅阁还搭载了Honda SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统。

该系统通过前方传感器摄像头、前方雷达、后侧方雷达以及声呐传感器实现了360度的感应。由此覆盖了目前驾驶时难以通过目视直接确认的车辆周围的盲区，能帮助驾驶者有效的避免与周围其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担，也提高了在驾驶车辆时的安全系数。同时，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等功能，提升了驾驶的安全系数。

比如，当车辆行驶至十字路口需要左转或右转时，该系统就会自动检测到车辆或行人，如果存在碰撞风险，碰撞缓解制动系统就会直接启动，能帮助驾驶者在交叉路口避免碰撞和减少伤害，有效的避免交通事故的发生。

再比如，在遇到交叉路口低速行驶或从停车状态起步时，Honda SENSING 360系统会将从左右前方靠近的交叉车辆信息通知驾驶者，如果辆车有交叉风险，系统会自动通过声音和仪表盘发出危险警告来提醒驾驶者，从而有效的避免碰撞。

还有，新车采用了大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，而车身独有的ACE承载式车身结构，进一步强化了车身骨骼结构，使得车辆在碰撞中充分吸收分散能量，尽可能地保护乘员区域的安全。

动力：燃油混动皆有，顶尖运动性能

当下，逐渐成长起来的高知青年，成为了汽车消费市场的主力，他们不满足于现有的成功，追求自我突破，乐于尝新但不盲从潮流，因此，不管是燃油还是混动版本，全新雅阁都力求实现更为纯粹的驾驶乐趣。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。对于这套系统其实消费者都比较了解，毕竟前一代雅阁燃油版车型用的就是这套动力。

该款发动机搭载高效斜流涡轮，可实现灵敏高效输出。在低转速区域就能产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。加上尾气净化装置采用了新开发的低温活性触媒，能够降低了尾气排放。此外，CVT变速箱采用快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，其整体表现还是可圈可点。

不得不说的是，全新雅阁混动车型才是“黑科技”的存在。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能下，全新雅阁e:PHEV车型迅速打开局面，增强了雅阁品牌在竞争激烈的B级车市场的“战斗力”。

该系统采用全新的2.0L直喷阿特金森发动机，其新增了缸内直喷技术，进一步提高了驾驶性能、燃油经济性。另外，该发动机在直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。再加上集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，在实现优异NV性能的同事，还实现了41%的最大热效率。

同时，全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。

而PCU动力控制单元尺寸更小，动力输出模组尺寸减小40%，实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑，展现出更智能、精密的技术水准。不仅一箱油的续航里程达到一千公里，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平，拥有超越级别的平顺性和线性体验。

写在最后：

作为本田旗下名副其实的旗舰车型，雅阁始终承载着本田的最强技术，具备媲美高端车实力，代表本田发展的标杆形象。雅阁的进化升级史，也是本田“黑科技”技术演化史的缩影。

如今，随着全新雅阁的正式上市，以及雅阁混动新车的加入，将极大提升广汽本田PHEV产品竞争力，助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，继续保持持久的市场竞争力。