第10万台量产车正式下线，如何看待华为赋能创造的“问界速度”？

5月27日，重庆，赛力斯两江智慧工厂总装车间迎来AITO问界第10万台量产车正式下线。从1到10万，问界品牌仅用了15个月，由此，它成为最快达成10万里程碑的新能源品牌。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在现场难掩自豪之情，他在致辞中提到：“华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃”。他还表达了对未来的期许“我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”而赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在发言中则再次肯定了这种“独创性的跨界合作“。

在这个“算力驱动马力，比特管理瓦特”的时代，华为以一种势不可挡的独特身姿进入汽车圈，难免引发各种争议，有与之拥抱者，也有戒备者。在近期的表态中，华为反复强调：“华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验”。未来充满竞争变数，但AITO问界实现15个月十万辆下线，还是验证了华为智选车这一全新商业模式的阶段性成功。

早在2009年，华为就启动了汽车相关技术的研发，据介绍，其每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人；在ICT领域，它更是积累了三十余年经验——华为进入造车赛道是自身企业发展转型的战略之举；从行业格局来看，华为承担汽车转型推手的角色无可厚非。在与赛力斯开展华为智选车商业合作模式中，两者究竟如何分工？这在当时是全新的摸索。从产品定义/设计/制造再到用车全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，同时在供应链管理、整车制造、测试环节予以了严苛的品控标准。赛力斯则负责新车研发、智能制造、服务以及用户服务相关工作。

这里就不得不提赛力斯的两江智慧工厂，如果没有足够现代化的工厂，就无法达到上述标准要求。两江智慧工厂按德国工业4.0及中国制造2025要求打造，拥有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，关键工序已实现了100%自动化。在这里，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架测试验证，涉及整车VOC、NVH、高低温环境仓等；当然还有道路试验。而华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服）体系从软实力上提升了赛力斯的智能制造能力——AITO问界在新车上市前会进行大规模用户Beta测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里。这么做的目的就是将产品相关问题拦截在新车上市交付之前，也算是一种品质共创。

值得一提的是，第十万台下线的AITO问界M5（参数丨图片）智驾版，它是首个搭载“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和“智能座舱天花板”鸿蒙智能座舱3.0的车型。相较于上一代车型，问界M5智驾版在智能感知、空间音频技术、PC车机互联等方面会带来更为流畅极致的体验；还将实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

从0到10万，华为与赛力斯的合作缔造了15个月的最快纪录。迈过10万门槛后，两者也将面临更加纷繁复杂的竞争格局。造车，必须秉承长期主义，已经走过磨合期的华为和赛力斯，能否继续强强联合创造更多更高的市场价值？我们拭目以待。