面对比亚迪为何从喜欢变成讨厌，三大车企的响应说明了什么？

随意去看近日有关比亚迪的各类文章，读者的感受很深刻；一位读者朋友艾特了笔者，讲了讲自己的观点。

观点简而言之是支持比亚迪的人们过度狂热，甚至不讲道理，亦或纠结道德层面与情怀层面；这不是一个理性看待问题的态度，站在道德层面指责他人很容易，但是最终结果没有出来之前，这种行为本身就是不道德的；如果长城汽车最终讲得内容是错的再去下结论，为何这么着急呢？

确实如此，从笔者到同行的相关科普文章里，只要是没有表现出在情怀上倾向于支持比亚迪的话，哪怕同样没有支持长城汽车也会被比亚迪粉丝“谴责”；最重要的是被会扣上“政治不正确”的帽子，似乎比亚迪汽车俨然成为中国汽车品牌的代名词，不论其对与错都要标明支持态度，否则就是不爱国甚至会有更难听的描述。

知道现在的网友们最讨厌的事情是什么吗？

那就是最讨厌被扣帽子，在意见有分歧的时候应当基于客观事实和理论去辩论与分析，而不是人身攻击；虽然辩论中可以有奚落，但是扣帽子的行为实际等于人身攻击，辩论是对事不对人，扣帽子是对人不对事。

这样的所谓粉丝并不是在帮助比亚迪，而是在毁掉比亚迪；这样操作不是捧而是捧杀，曾经在比亚迪成长阶段里最为担心的就是比亚迪被捧杀，现在看来已经不需要担心了，因为比亚迪自己膨胀了。

不难看出比亚迪的膨胀，参考：

“虽然有定价权但是会给对手让出生存空间”的描述如果真的出自王传福的话，那他就太膨胀了。

商品定价权是由物价部门负责，参考的是《价格法》，商品应该如何定价是要基于诸多数据进行分析的；现在倒好，比亚迪一家私营企业张口就说它自己有汽车定价权，这不就是赤裸裸的挑衅职能部门的权威吗？并且这句话不仅是表现出一种“天大地大老子最大”的态度，同时也是对友商的轻视甚至侮辱，潜台词无非是“是我比亚迪让你活就能活，让你完你就完”，比亚迪已经“唯吾独尊”了——这是在告诉市场用户们“除了比亚迪汽车以外哪个品牌都不行”，有些网友说某些品牌Diss比亚迪，事实确实比亚迪Diss整个行业里的所有竞争对手。

而且比亚迪粉丝的描述更为离谱，基本上都是“比亚迪某某技术或某某车一出山，某某品牌或某某车、甚至所有车都没什么事了”的描述，看一看吧。

老话说天欲其亡、必令其狂，利令智昏、鼠目寸光。

现在的比亚迪太狂了，而且不仅是粉丝够狂，企业高层也太狂；这种狂妄势必招致所有汽车厂商的排斥，也会逐步令汽车爱好者们排斥，因为从来没有任何事物是完美无瑕的，比亚迪的汽车也不可能完美。同时比亚迪成为销量冠军的时间还很短，此时的状态不应当是膨胀，而应当是更加的谦虚与谨慎才对！否则就成李自成了。燃油车依旧有很大的市场份额，同时其他汽车厂商也在努力搞研发。

现在是工业4.0时代，如果不是坐上互联网的快车加速到4.0，比亚迪也不可能在短时间内实现反超。

同理，既然比亚迪可以做到，并且成功的案例已经成为模板，那友商就能通过借鉴的方式以更高的效率和更短的时间来达到相当或更高的水平；比如刀片电池搞针刺试验，那时候的比亚迪以此为傲，比亚迪粉丝更是以此来讲其他化学电源制造商都要完，可是现在呢？现在的针刺试验只是初级标准，整包针刺试验和枪击电芯试验都已经做了。

此时如果还盲目自大的话，那就是只有留下一个糟糕的品牌形象了。

有“定价权”的态度印证了什么叫做利令智昏，现在10-30万区间内性价比最高的插电混动和电动汽车不是品牌的车。

以王朝品牌的秦、宋、元、汉、唐DM-i/p系列，以及驱逐舰05和护卫舰07为参考，这些车的插电混动版本同价位里一定有纯电续航里程更长或性能更强的选项，而且这些选项也是来自其他自主品牌；并且比亚迪第四代混动系统的所有两驱车都是前驱，可是友商的两驱车多为后驱，也同样有四驱，甚至已经具有四驱车价格重合其两驱车的情况。

比亚迪有没有定价权不好评价，但是它的定价权把商品的价格定高了，事实上就是这样；此时正确的做法是调整定价策略或提升技术水平，可是比亚迪却没有这些操作，能感受到的是被比亚迪粉丝的评论绑架了——不能说这个客观差异，否则就是如何嘛。

这就是比亚迪粉丝的态度，现在令笔者非常的讨厌。

再讲长城汽车举报比亚迪蒸发排放超标的案例，比亚迪的声明回复没有任何关于常压油箱是否应用的内容，并且企业声明里也在搞情怀绑架！这就难怪比亚迪粉丝会有这样的习惯了。

讨论技术的时候不要谈情怀，而且此时谈情怀很可笑，因为长城汽车也是自主品牌，你不易、人家也不易，努力向上的其他自主品牌都不易！可是你一句“给别人留活路”就把所有自主品牌都否定了。

到目前为止，比亚迪仍旧没有说明用的是什么油箱，可是有些比亚迪工程师说用的是常压油箱，有些资料显示其部分车辆使用常压、部分车辆使用高压油箱，可是出口车辆全都使用高压油箱，对此比亚迪也没有任何解释，这里是否可以用“不否定既肯定”的道理来理解？

现在不只是长城汽车明确了态度，岚图汽车、零跑汽车和理想汽车都表达了对长城汽车观点的认同，认为插混汽车使用高压油箱、不让蒸发排放超标是“红线”。

此时的比亚迪还没有新的态度的话，也许关于油箱的应用结果是明确了。至于其通过“自启动发动机来消耗燃油蒸汽”的方式是否能达到蒸发物排放达标还需要等待权威机构去试验，不过这种方式显然是以消耗车主燃油为代价来实现蒸发排放的消耗，比亚迪自己降低了成本，用车主的燃油来解决问题，这样的程序是否合理也值得商榷。

不要动不动就“老子天下第一”，企业还是收敛一点才好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评