“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案214-西科斯基 S-66

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S-66

AAFSS

S-66模型 推进尾桨模式

由于越南战场投入的支援直升机一般缓慢，UH-1的速度不到100节，因此FAS将主要需求放在速度上，要求的转翼飞机速度达到巡航速度195节（ 361 km/h），最高速度220节（410km/h），以及在35°C气温下非地效悬停高度1,800 m以上。1964年3月26日，陆军参谋长将FAS计划重新整理后公布为高级空中火力支援系统（AAFSS）。 AAFSS的开发目标文件（QMDO）于1964年4月批准发送给了12家潜在供应商（也有资料说是20家）。

S-66 模型一般尾桨模式

西科斯基 S-66

S-66

西科斯基公司现代直升机结构的奠基者之一，因此很自然的收到邀请，在收到QMDO需求后的初步设计研究中，西科斯基考虑了倾斜翼和倾斜螺旋桨VTOL飞机。但最终决定使用成熟的复合直升机方案，因为这种西科斯基更熟悉的布局更轻、更简单、风险更低。此外，复合直升机被认为在所有速度下都更加灵活和稳定，并且具有杰出的加速和减速以及更低的下洗气流速度，可以在不用事先准备的平地起飞和着陆。此外，在发动机完全故障时旋翼直升机具备自动旋转能力，可以安全迫降，这是倾转旋翼/螺旋桨配置所不具备的。

S-66剖视图

西科斯基提交的设计是一架带有串联双人驾驶舱的复合直升机。使用传统的铰接式旋翼，因为这种西科斯基完善的结构具有久经考验的性能和稳定性。当时，使用相同设计的西科斯基直升机有超过六百万飞行小时。

S-66

为了满足AAFSS项目的高速需求，单纯使用传统的直升机周期变距方式推进是无法达到的，因此西科斯基设计了独特的旋转推进尾部螺旋桨提供高速推进。西科斯基将其称为“Rotoprop?”，这是一种尾桨，可以围绕飞机纵轴旋转90度，既在悬停和低速阶段充当尾桨抵消主桨扭矩，在高速巡航中转至推进角度，变成推进螺旋桨。

Rotoprop 运作方式

Heliospeeder

Rotoprop实际上也不是一个新想法，在第二次世界大战期间，由罗德岛普罗维登斯的Antoine Gazda开发的实验性Gazda“Heliospeeder”实验直升机已经采纳过。

S-66

在1963年，西科斯基的方案有两种主要变体，没有足够信息说明哪一个更早，第一是前后串列单一座舱方案，后座略高，细长的流线型机身发动机置于驾驶舱后方，宽大的机翼和十字型尾翼，旋翼桨毂高出机身并由流线型蒙皮包裹。长尾巴的尽头安装可旋转角度的尾桨。对于其收放式起落架方式不太明确，可能是前三点也可能是后三点。

另一个流传更广的是双独立驾驶舱的方案，这个方案采纳类似Mi-24的前后独立座舱，后座飞行员明显高于前座，发动机也由机身内部变更为机身上部，尾翼为T型尾翼。这个方案采纳可收放的后三点起落架。机翼的面积也较小，机身两侧有大型设备舱。

出局

S-66

1963年陆军挑选了两个方案洛克希德和西科斯基，进入为AAFSS设计/开发阶段，该计划由十架原型飞机组成。 洛克希德和西科斯基的设计都基于复合直升机。正式提案将于1965年8月11日提交。西科斯基的提案价格约为6600万美元，洛克希德提案的定价约为1.06亿美元。

Rotoprop测试

随后，西科斯基在一家公司自有的S-61A上建筑并飞行测试了Rotoprop概念。使用了传统的生产尾桨，并演示了飞行中的“摆动尾桨”过程，尾桨可在大约三秒钟内完成90度转换，由飞行员操纵。

S-61F复合直升机实验平台

在比赛中，西科斯基强调了其在AAFSS尺寸的飞机上的经验更丰富。AAFSS与西科斯基生产的SH-3/S-61非常相似。此外，西科斯基1965年5月首飞了S-61F复合直升机实验平台。AAFSS随后进入高水平的技术开发阶段，除了基本布局和动力结构，飞机制造商现在需要将武器，光学瞄准系统和火控系统集成到基本的直升机设计中。

XH-51A

对手洛克希德公司提出了其“刚性”旋翼方案，并在XH-51A实验直升机上成功飞行。在提交提案时，XH-51A的空速达到了235节，并表现出很高的机动性。西科斯基认为，它拥有更强大的技术基础，在与AAFSS所需的尺寸相似的大型飞机上拥有丰富的经验。洛克希德XH-51A是一种更轻飞机，只有洛克希德提议的AAFSS的五分之一。

由于XH-51A能够轻松地执行筋斗和滚转，因此展现性颇高，洛克希德公司发挥了传统的营销技能，推销刚性旋翼对铰接式旋翼的优势。西科斯基用多年前使用S-55飞行相同动作的照片进行反对。然后，一名西科斯基和一名海军陆战队飞行员用生产型CH-53进行了筋斗和滚转，以证明执行这些机动不需要刚性旋翼。其实这场营销战争毫无必要，陆军不需要生产 AAFFSS完成筋斗和滚转机动。

YAH-56A夏延

Sikorsky对其设计充满信心，但1965年11月陆军挑选了洛克希德设计进入原型飞行开发阶段。这架飞机成为了YAH-56A夏延。作为历史记录，YAH-56A于1967年9月首次飞行，到1968年，有10个原型已交付给军队。但在连续数年的测试中，洛克希德寄予厚望的刚性旋翼拖了后腿，经历了长期的修改和致命事故，更重要的是严峻超支，无法令陆军中意进入量产，在1969年YAH-56A夏延被五角大楼作为“鸡肋”割掉了。

S-66

让人浮想联翩的是，如果1965年陆军挑选了S-66，AAFSS项目估量会顺利服役，很有可能就不会有AAH项目，也就是后来的阿帕奇了。@nordland 今日头条 原创首发

技术数据

机组： 2，

发动机：1 x 莱康明 T55 涡轮轴，额定功率 2530kW，

最大速度：450公里/小时，

巡航速度：370公里/小时