顺应中国市场，11代雅阁“油混”变“插混”

11代雅阁（参数丨图片）挑了一个饱含深意的日子520全国上市。5天之后，成都区域也在华尔道夫酒店举办了盛大的上市盛典，对新车寄予厚望。

全新雅阁分为燃油和插混两个系列，其中，燃油系列的锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元，插混系列的e:PHEV强电智混市场指导价22.58-25.88万元。

对比上代车型，燃油版在价格未变的基础上，增加了相当多的科技配置，性价比更高，内饰设计和用料也有了质的提升。

新出的e:PHEV强电智混取代了上代车型的HEV油混系列，解决了困扰HEV车型的绿牌和限行问题，未来销量势必还会更上一层楼。

雅阁尚能饭否？

对中国人而言，雅阁堪称图腾一般的存在。正因为雅阁的入华，才有了4S模式。20多年前的六代雅阁，是妥妥的豪华轿车，一台车足以在成都换几套房，光有钱还不行，还得托关系。

时序更迭，一晃已是2023年，汽车行业迎来了“百年未有之大变局”。一个非常诡异的现象，在舆论场中，传统品牌和燃油车的声量似乎越来越小，而掌握流量的造车新势力都自诩为苹果，给对手贴上诺基亚的标签，动不动就要打造“500万内最好的车”，丝毫不把深耕多年的传统车企放在眼中。

M2A3 布莱德利步兵战车，2000年开始服役，现在优惠力度很大，才是真正500万内最好的车

以至于前几天雅阁上市时，还有人调侃“雅阁老矣，尚能饭否？”

实际上雅阁一直活得很滋润，即便是到了换代末期，雅阁的销量也高达25590辆，霸榜中级车的销冠。这个成绩比起新能源的网红车型，也不遑多让，足见其强大的产品力和号召力。

作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆。销量就是它很能打的佐证。

所以，不要瞧不起传统车企，也不要瞧不起燃油车型。一旦到了用钱包投票的时候，消费者心中有杆秤，自会选择久经考验的优质产品。

新雅阁的全维重构

上代雅阁的i-MMD锐混动车型，加一箱油可以跑上千公里，同时操控还很牛。广汽本田为什么抛弃如此成熟的产品，而选择PHEV插混？我想，这可能与急剧变化的中国市场有关。

在刚刚过去的4月，全国新能源乘用车销量渗透率已达到30.6%，上牌的新车三分之一都是绿牌的新能源车！全国有12个城市“绿牌车”的销量超过万台。以成都为例，4月新能源车销量1.7万台，渗透率34%。

要想在市场中掌握先机，绿牌必须在手，尤其是雅阁这样的重量级车型，更需要绿牌来助推销量。

所以广本选择“全维重构”11代雅阁，用PHEV来取代HEV，顺应时代的大势所趋。

11代雅阁的e:PHEV强电智混车型是基于本田第四代i-MMD系统打造，如果和竞争对手相比，我认为雅阁的优势在于发动机的高燃效和全新三电技术。

不要以为插混车型的发动机不重要，恰恰相反，一个热效率高的发动机才能保证动力的强悍和燃油经济性。雅阁e:PHEV车型搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%，匮电油耗仅4L/100km。不管有没有电，发动机都不会“哮喘”，踩油门就有推背感。

其次，本田的i-MMD已迭代到第四代，技术非常成熟。路上跑的广本HEV车型多达70万台，有什么缺陷也早已暴露出来并得到了解决。换句话说，买雅阁的e:PHEV强电智混车型，消费者没有成为小白鼠的风险。

E:PHEV强电智混车型NEDC工况纯电续航106km，如果有家庭充电桩安装条件，日常上下班通勤，它完全就是一台电车，只有出远门时才会加满油，不仅没有限行之苦，占道停车还可以免2小时停车费。

有哪些新科技？

和上代车型相比，11代雅阁更注重智能座舱和智能驾驶。

Honda CONNECT 4.0智导互联可以看做是Honda史上最智能、最丰富的一套系统，DMC驾驶员状态感知系统可以通过人脸识别车主，上车就自动调节好各项驾驶员状态，省去了手动设置的繁琐；Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，避免车主开车时分心旁顾。真正的科技就是让你感觉不到它的存在，用在此处倒是特别应景。

尤其值得一提的是，专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮。可以瞬间切换到最舒适的座舱环境，再配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，“四屏联动”带来了数字化的科技体验。

而在智能驾驶方面，Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升。

该系统新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫功能，消除了路口和变道的盲区风险。ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，可以极大减轻驾驶疲劳。此外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

本田的这套系统其实一点不弱于新势力的L2+级驾驶辅助，只是他们不像后者那么“敢吹”而已。

雅阁的换代并不激进，这很好理解，这款重量级车型原本卖得就很好，厂家也容不得它有半点闪失。无论是外观趋于中庸的改动，还是动力系统HEV换PHEV，抑或是科技配置的加持，都可以看作是锦上添花，名为“全维重构”，其实并非推倒重来，而是革故鼎新，在原本的基础上圈粉更多的用户。