深蓝SL03 增程版、秦Plus DM-i、汉DM-i，谁最值得入手？

当我们不再以保有量来论市场，而是以发展曲线来看趋势，主流车型和非主流车型似乎已经没有了明显的界限。在性能、智能化配置以及用户用车成本等方面来看，新能源汽车无疑已经成为了用户们的主流选择，尤其是在“油电同价”大时代的背景下，新能源车的优势已经过于明显。

诚然，当诸多用户在面对纯电车的时候还是有着不小的用电焦虑，我们虽然高谈不必“谈电色变”，但也不得不承认这依旧是影响新能源电动车发展的阻碍之一。产品，时代压力下的产物。这大概就是对增程动力以及混合动力电动车的出现的最佳解释之一。

在这样的大背景下，中国汽车市场中出现了大量的增程动力以及混合动力产品，这些产品也都受到了用户的关注。其中，身处中国自主品牌领头羊位置的长安和比亚迪自然是关注的重点，而深蓝SL03 增程版以及比秦Plus DM-i和汉DM-i则是重中之重。

如何在价格相似的产品中选择出更好的产品？这是普罗大众在面对大宗消费的时候势必会思考的问题，那我们不如就面对面的来对比一下，如何抉择自有分晓。

颜值，谁更出色？

事实上，这是一场还未开始就已经有了胜负的“战争”。因为从级别上来说，深蓝SL03增程版作为一款中型车，比秦PULS DM-i的定位更高一些。

更直观来看，深蓝SL03增程版的长宽高达到了4820*1890*1460mm，轴距为2900mm，已经远超B级车的标准，甚至即将达到C级车的水平，而秦Plus DM-i的长宽高则为4765*1837*1495mm，轴距则为2718mm，这在B级车市场来看，是一组不错的数据，只是面对深蓝SL03增程版的越级表现来说就稍显逊色了。虽然比亚迪汉DM-i 2920mm的轴距稍高于深蓝SL03，但在补贴后的价位差距则远不止于“一点点”，当用户手握15万买车预算的时候，比亚迪汉DM-i已经不在他们的选项中了。

从外观上来看，深蓝SL03增程版采用了运动轿跑的设计风格，0.78高宽比和底重心的搭配提升了视觉冲击感，整个车辆的前脸设计做减法，采用了当下非常流行的节约设计，整体给人以稳健的视觉感。而更短的前后悬设计辅佐流畅的车侧线条以及19寸星型封闭轮毂提升车辆视觉质感，掀背的设计则更契合当下年轻消费者对于市场的认知。

秦PLUS DM-i则沿用了比亚迪Dragon Face设计语言，通过进一步改良，呈现出一种全新的时尚家轿风格。其前脸通过矩阵式的前格栅和更大比例的镀铬装饰强化了视觉冲击力，而车整体则大量使用了线条来塑造力量感，17寸轮毂相较于深蓝SL03增程版来说中规中矩。整体来说秦PLUS DM-i身上还是有着大量燃油车的影子，虽然能明显看出对年轻消费者的呼应，但似乎有些心有余而力不足。

汉DM-i方面，该车也是采用了家族式的设计理念，与汉EV版本的前脸有着明显的区分，多边形点阵式中网以及LED前大灯组的设计让整车看起来更为立体饱满。但相较于深蓝SL03增程版以及秦PLUS DM-i来说，汉DM-i似乎更为成熟，相比于有个性的年轻人来说，更适合稳重的中年人。

市场的缤纷来自于用户审美的多样性，每一种外观的存在都是尤其存在的理由，千人千话的审美造就了多样的世界。而那些智能化配置则是摆在眼前的、我们对结果不可置否的较量。

智能科技，谁更胜一筹？

如果说审美是主观的选择，那么智能化配置便是客观的判断。

比亚迪汉DM-i搭载了12.3英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的悬浮式中控大屏，值得一提的是，这块中控大屏可支持旋转，这在同级别车中难得一见。在车技方面，汉DM-i标配了DiLink4.0系统，支持5G速联、双频定位、四音区语音交互以及车机互联。

毋庸置疑，这手“牌”打出来已经让汉DM-i在市场中有了稳固的根基，然而深蓝SL03增程版在这一方面却显现出了更多的诚意。

虽然没有可支持旋转的中控大屏，但深蓝SL03增程版搭载的14.6英寸的智能旋转向日葵屏可以向主驾驶或者副驾驶位偏转15度，不仅支持手动调节，也支持语音调节，这就像是车内的一位朋友，每每上车的时候都会给用户以欢迎，还可以通过主副驾驶的语音来进行不同侧面的偏向，让人机对话更流畅，也更贴合年轻消费者对于精神享受的追求。

深蓝SL03增程版的车机系统配备的是高通骁龙8155芯片，响应速度更快、识别率更高，同时，车辆还支持540度全景影像和透明底盘和行车记录仪，这绝对是新手司机的“最佳拍档”。10.2寸液晶仪表还配有3D全息人脸登录功能和疲劳监测系统等，让用户在出行过程中体会到更多、更贴合实际情况的关心与照顾。

与此同时，在主动安全方面，深蓝SL03增程版搭载了NID 3.0领航智驾辅助，包括ACC自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能，基本能实现L2级+的驾驶辅助，APA7.0远程代客泊车功能不仅能实现遥控泊车，还支持循迹倒车和记忆泊车等，再一次刷爆新手司机的心动值。

而包含了ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、碰撞预警/主动刹车等功能的汉DM-i的DiPilot驾驶辅助系统虽对比深蓝SL03稍显不足，但在当下的市场上也足以争得部分话语权。

夺取新手司机的心动值的深蓝SL03增程版也没忘记老司机们对动力性能的追求。

深蓝SL03增程版搭载了一台最大功率为70kW的1.5L自然吸气发动机作为增程器，其采用了后置单电机结构，电机最大功率为160kW，最大扭矩为320N·m。同时，深蓝SL03增程版使用了能量为28.39kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达200km，在满油满电的情况下，CLTC续航里程达到了1200km以上，而百公里加速仅为7.5s，在亏电状态下的百公里综合油耗也是仅仅只有4.5L，在保证用户的驾驶体验的同时，也降低了用户的日常出行成本。

另外，后置后驱的布局也保证了深蓝SL03增程版前后轴50:50的重量比，明显，“新能源车是没有驾驶性能可言的”这种言论已经被深蓝SL03增程版推翻了。

另一面，秦PLUS DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成，对出行场景较为挑剔。

事实上，从技术路线上来看，深蓝SL03增程版是可以实现全时全域电驱，是没有动力切换的，也因为此，动力输出会更为顺滑，在不同的出行场景下也能实现动力强、油耗低的表现。而秦PLUS DM-i在亏电的情况下，加速表现和油耗则会出现较为明显的损耗。

整体看下来，深蓝SL03增程版可以说是在市场中进行了一场降维打击，以秦PLUS DM-i相似的价位直接上攻汉DM-i这一级别的配置，即便如此深蓝SL03增程版也并不输汉DM-i，这其中长安汽车对于新能源领域的野心可见一斑。

红点设计奖和世界智能驾驶挑战赛金奖足以说明深蓝SL03早就赢得了业内的肯定，而在J.D Power拿到的792的高分也足以说明深蓝SL03早就成为了用户可信赖、可惜爱的产品之一了。这也就很好的说明了为什么在今年3月份深蓝SL03可以实现8568台的交付量了，的确，所有的数据背后都是实力的体现。

结语：

与其说这是三款车的一场较量，不如说这是中国自主品牌在新能源领域的一次相互激励。

一如那一年秦与汉的出现，深蓝SL03的出现再一次拉高了中国自主品牌对于“一辆好的新能源车”的标准，有了目标便有了动力，动力之下便是整个市场的进步。今天，我们看到的是几年难以想象出的深蓝SL03，未来，我们看到的是中国自主品牌在新能源领域的无限发展。