汽车大观｜超混电驱奇骏：旗手、棋手

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

不再用“我以为”来定义产品，而是用“你觉得”来回应市场。刚刚履新的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，和刚刚全新上市的超混电驱奇骏（参数丨图片），一同站在了舞台上。

这是一场主题为“坦诚相见”的亮相，5月22日晚的超混电驱奇骏上市发布会，全程不过30分钟，没有渲染和铺垫，一切直抵重点：诚意，和价值。

舞台上的车，为两款：超混双电机四驱至尊版（售价19.99万元）、超混双电机四驱豪华版（售价18.99万元），全部标配前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说：“两款车型，满配上市，为用户带来混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。”

后续的采访中，刘新宇如实相告：“超混电驱奇骏的上市以及定价，不为价格战而来，是为用户价值而生。我们的目的，是要让用户感受到诚意，要以用户觉得好的价值体验，重塑合资品牌SUV价值标杆。”

旗手，也是棋手

刘新宇的话没有说满，“重塑合资品牌SUV价值标杆”应该只是超混电驱奇骏的第一步，是试探。如果这一步顺利实现，超混电驱奇骏重回合资品牌SUV序列主流地位，那么下一步，该是让其迈入电动化的市场大盘，直面对垒如日中天的自主品牌。

毋庸置疑，这是东风日产的一招妙棋。从“车型、技术、配置、售价”等综合维度，以超出其他合资竞品多半个身位的比较优势，来打造超混电驱奇骏，让用户在血战厮杀的合资SUV中，一眼找到高擎价值大旗的超混电驱奇骏。

用户需要超混电驱奇骏祭出的价值吗？需要。当市场被价格战扰乱无序，价值是最好的诉求，价值是有序度的。不仅仅是用户，也不仅仅是品牌，对于价值，这是一场双向奔赴，东风日产参透了这一点。

长期以来，SUV是中国汽车市场最火爆的细分品类。中国人喜欢SUV车型，中国市场的SUV年销量占比，曾经达到高昂的45%。在这块诱人的蛋糕面前，包括奇骏在内的合资SUV，曾经长期大快朵颐。

但随着新能源变革呼啸而来，汽车市场格局不断重构，以自主品牌为首的新能源汽车不断深入燃油车腹地，自主品牌快速抢占过半市场份额，更是在新能源汽车市场遥遥领先，合资品牌无可避免地向后退守。

在中国用户最喜欢的SUV市场，比亚迪旗下车型一骑绝尘，特斯拉Model Y紧随其后，长安、哈弗、埃安的SUV也不遑多让。在2023年1-4月的SUV销量排行榜上，能排进前10的，只有宝马X3和本田CR-V。

不过即便如此，奇骏所在的燃油紧凑型SUV序列，每个月仍占据着8-10万辆的市场份额，其中合资品牌超过一半，这意味着即使自主品牌来势汹汹，合资品牌仍在这部分市场拥有较高话语权。

将准心瞄准这部分市场，就是超混电驱奇骏走出的第一步棋，杀手锏就是用户即将感受到的“混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价”价值体验。

旗手，亦是棋手，超混电驱奇骏迈出了东风日产电动化博弈的重要一步。

从“我以为”到“你觉得”

“汽车厂商认为的‘好’，不一定是消费者认为的‘好’，所以我们要直面问题，再不能以‘我以为’来定义产品，应当用‘你觉得’来回应市场。”

这番话从刘新宇口中坦然说出，让人读懂了“坦诚相见”的另一层意义。

奇骏是东风日产的重要车型，2008年首次引入国产的第二代奇骏，以及2014 年换代上市的第三代奇骏，都曾经所向披靡，或问鼎SUV市场销量冠军，或长期跻身细分市场销量前列。

转折发生在2021年，第四代奇骏搭载1.5T三缸发动机上市。尽管此前已有别克英朗和福特福克斯的教训，二者无一例外因三缸发动机而折戟中国市场，但彼时东风日产还是相信以奇骏的号召力，可以消弭市场对三缸发动机的质疑。

这是典型的厂商视角的“我以为”，一意孤行使用三缸发动机，令奇骏从一款月销近2万辆的热门产品，一下掉入月销不足千辆。

教训有多深刻，直面这一现实时，态度就有多坦诚。在认真研究中国市场特点和用户需求之后，曾经的“我以为”，转变成超混电驱奇骏的“你觉得”。

你觉得怎样？交给用户去体验。超混电驱奇骏只负责打造更强的产品力，输出更高的价值。

超混电驱奇骏的核心优势，集中体现在第二代e-POWER技术、e-4ORCE雪狐电四驱，以及击穿合资品牌SUV价格体系的全新售价——它重塑了合资品牌紧凑型SUV的价值标杆。

第二代e-POWER电驱技术，可实现100%纯电驱动，为用户带去无限接近纯电动车的驾驶感受。e-POWER技术只需加油、无需充电，拥有动力、经济、便利、续航、静谧和平顺等诸多优点，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。

e-4ORCE雪狐电四驱，整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能，实现了全轮的精准控制和驱动，可以轻松应对各种复杂驾驶环境。

18.99万元和19.99万元的售价，加上出色的产品力，令超混电驱奇骏既比德系合资竞品拥有更多产品力优势，又比日系“两田”拥有更多价格优势。这一切，又都有利于消费者。

这是东风日产造车理念的转变，从“我以为”到“你觉得”的换位，透露着东风日产穿越时代变迁的审视与深思。

“在中国、为中国”做大于说

当新旧时代更迭加速，中国汽车市场这方广袤的天地，散发着花与蜜的吸引力，也涌动着竞争淘汰的离心力。没有人愿意被挤到边缘，更没有人愿意黯然离去，这就是几乎所有合资品牌都在强调“在中国、为中国”的原因。

“既然说了在中国、为中国，就应该做点实事”，刘新宇说。

什么样的实事？第一，是超混电驱奇骏在中国市场的指导价格，低于其他海外地区，为全球最低价格。

“为了这个价格，我至少汇报了不下10次。直到上市前，其实日产总部领导还有些难以接受。但东风日产中外双方达成一致意见，那就是奇骏要想重拾荣光，就必须放手一搏。”

“这次是真的豁出去了。不管日产总部同不同意，都必须这么干，不然只能看着日产在中国市场走下坡路”，高国林说。

今年上海车展之后，合资品牌如何兑现车展上声情并茂的“在中国、为中国”承诺，成为业界关注的重点。仅用一个月时间，东风日产就在超混电驱奇骏上传递出价值和诚意。这一行动，比口号来得更重要。

第二，是东风日产全面开启电动化转型的产品布局。

东风日产已经明确将“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力技术路线并行发展，到2025年，还将有7款新能源车型陆续上市，其中6款为e-POWER车型，包括全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品。

此外，东风日产将充分利用现有的全国800家门店的渠道资源，在全国800家门店陆续开辟“新能源专区”，销售新能源车型。

一个值得玩味的细节是，超混电驱奇骏两个版本分别售价18.99万元和19.99万元，而目前燃油版奇骏的指导价为17.99万元-26.29万元。二者不仅价格重叠，超混电驱奇骏甚至比燃油版四驱奇骏售价还要低。

当超混电驱奇骏、燃油版奇骏“齐聚一堂”，超混电驱奇骏无疑会对燃油版奇骏在销量上形成冲击。这，或是东风日产刀刃向内，以价格重叠的方式，将燃油车型逐渐切换为新能源车型，快速实现电动化转型的一项策略？

不是没有这种可能，要知道，除了“技术日产”的标签，东风日产还是被外界称为颇具“狼性”的企业。一个狼性的企业，行动上总是惊人的。

人们常说，时光不语，却回答了所有。东风日产用力拥抱时代、全力奔向未来的领悟和努力，也必将由时光赋予答案。