担起反攻重任，蔚来不敢输！三问全新ES6

全新ES6这场“翻身仗”，蔚来不敢输，也不能再搞砸。

全新ES6重要性不言而喻，5月24日上市、5月25日交付，一向有“拖延症”的蔚来这次不搞“期货”，上市即交付的做法已经为全新ES6扫清了交付障碍，从另一个角度来说，诸事烦心的蔚来非常渴望全新ES6能扭转乾坤，36.8万元-42.6万元定价区间虽然没有太多惊喜，但蔚来守住了“不降价”底线，足以令老车主们宽心。

万事俱备，现在只留下一个待解悬念：全新ES6会如愿成为爆款吗？

一问：全新ES6升级在哪儿？

每个品牌都需要一款“灵魂车型”，它无关销量、无关价格，仅代表品牌特色、品牌DNA，比如高尔夫（参数丨图片）之于大众、卡罗拉之于丰田、3系之于宝马等等，而提起蔚来，ES6便是认知度最高的产品。

从2023年开始，蔚来全面切换新老平台，也就是NT2.0平台，而全新ES6，让车友们等了很久。从产品力上看，全新ES6造型采用了全新的Design for AD家族式设计打造，车头更加简洁，灯组也更有辨识度，新车前挡风玻璃上方增加了激光雷达，全新的 NIO Pilot 驾驶辅助系统将会更加的强大，像家族化看齐。

尺寸上，全新ES6长宽高分别为 4854/1995/1703毫米，轴距为 2915毫米，相比第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度则有所降低，整车的运动气质无疑要更胜一筹，另外在配色上，为了讨好年轻人多样需求，全新ES6提供包括银河紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。

车内升级主要体现在采用双层环抱式设计，并率先搭载Banyan 2.0.0系统，创新性设计上，全新ES6首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性，此外，新车应用蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。根据介绍，全新ES6采用生物基合成皮——HAPTEX，这种材质有着独特的生产过程，不涉及任何溶剂和锡催化剂，环保，将碳排放降到最低。

配置层面，全新ES6标配HUD、ADB智能多光束大灯，Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。另外根据蔚来官方介绍，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务，高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助，城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。

性能和续航还是蔚来熟悉的组合，全新ES6全系标配双电机四驱，总功率达360千瓦，扭矩为700牛·米，零百加速时间4.5秒，百公里制动距离34.5米。电池方面，新车可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75千瓦时）CLTC 续航为 490 公里，搭载长续航电池包（100千瓦时）续航为 625 公里，搭载 150千瓦时 电池包最长续航可达 930 公里，蔚来汽车创始人李斌透露，150千瓦时电池将于7月投入使用。

二问：全新ES6价格有优势吗？

终于，李斌揭晓了全新ES6定价，没有网传的35万元起售，但36.8万元-42.6万元价格也算是一个合理的区间，若采用 BaaS 电池租用方案购买全新ES6，价格为29.8万元，其中75千瓦时电池车型月租980元，100千瓦时车型月租1680元。有意思的是，就在前不久，蔚来官方给意向金车主、老车主发了一份关于全新ES6的价格意见征集，36.8万元的选项赫然在列，显然，对于全新ES6，蔚来在价格选择上非常慎重，因为这直接关乎新车未来销量。

对比一代ES6的38.6万元起售价，全新ES6确实要更亲民了，但似乎并没有网友们期待的那么实惠，买车君认为，这更多是因为2023年新能源车市价格战太卷了。与同级竞品比价格，特斯拉Model Y的四驱版车型售价31.39万元，Performance高性能版售价36.39万元，刚好与全新ES6起售价接近，小鹏G9和智己LS7尺寸比全新ES6要大一圈，但起售价都在31万元左右，尤其是智己LS7已经做到入门版车型标配77千瓦时电池，90千瓦时电池的智己LS7售价32.98万元，确实要比全新ES6看上去更有诚意。

从横向对比的结果来看，蔚来给全新ES6的定价依旧是同级较高的，但36.8万元的起售价足以与ES7、ES8价格拉开差距，不会出现尴尬“自残”情况，买车君认为，36.8万元起售的全新ES6很难实现月销过万辆目标，尤其是前不久蔚来将车主权益调整了，现在全新ES6首任用户也只能享受一个月4次的换电福利，恐会劝退一部分待购用户。

三问：全新ES6能治好蔚来的焦虑吗？

作为初代高端纯电SUV市场的开拓者之一，蔚来ES6是成功的，截至2023年4月底，第一代ES6累计交付12.7万辆，是均价35万元以上纯电SUV市场的最畅销产品。但在风云诡谲的新能源时代，ES6的成功不足以令蔚来高枕无忧，2023年一季度，蔚来供交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，但环比却在下滑，4月份，蔚来更是只交出6658辆的成绩单，远不及理想汽车。

是蔚来卖不动了还是新老车型切换的问题？买车君认为，两者都存在。此前，蔚来对2023年销量目标是24.5万辆，可今年前4个月蔚来仅完成年度销量目标的15.39%。2023开年以来，汽车消费市场情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战，蔚来非但不降价，调整了新用户权益的举动也有种变相“涨价”的意味，李斌对此也解释道：“蔚来没有考虑大环境因素的影响，我们一直在按自己的节奏来走。”但用户权益退坡是不争事实，这一定会影响蔚来此后“吸粉”的效果。

如今，全新ES6已经入市，蔚来也完成了二代平台产品的切换，随着二季度蔚来新车型陆续交付，买车君相信蔚来的月交付量会有所提振，而三季度开始整体交付量会显著提升，重回1万辆俱乐部对于蔚来来说应该不成问题。

但蔚来会就此满意吗？蔚来和李斌的焦虑恐怕并非全新ES6能解决的。