试驾奥迪RS7丨尾翼升起的那一刻 便收获了敬畏

中国网汽车5月25日讯 （褚津笙） 奥迪，一个骨子里就带有运动基因的德国汽车品牌，归因于其创始人奥古斯特•霍希不只是一个出色的工程师，更是一名出色的赛车手。连续3年获得“最艰苦的长途汽车拉力赛”的阿尔卑斯山越野挑战赛总冠军，霍希为奥迪品牌赋予了运动性能的源动力。

奥迪品牌因玩转车灯技术，被大家称为“灯厂”，奥迪A8L上率先使用的矩阵式LED大灯就曾引领了一波技术潮流。但实际上，奥迪的赛车属性和运动属性更为优秀。

在quattro技术被应用于赛车之后，奥迪名声大噪，不仅拿下WRC赛事的冠军，还因为quattro技术太过强大，国际汽联(FIA)被迫宣布奥迪不得将quattro继续用于该赛事。后来奥迪“转战”勒芒24小时耐力赛，也获得了13次冠军。即便是DTM大奖赛，奥迪也曾连续三年包揽总冠军。

正是奥迪对于性能的执着追求，让很多人爱上了这“四个圈儿”。为了让普通用户也能感受到赛车一般的性能和乐趣，奥迪quattro部门衍生了奥迪运动车部门Audi sport，推出了性能出众的“S系列”、“RS系列”车型和跑车R8。

其中不少车型还曾在电影中出镜，比如《非常人贩》电影中的奥迪S8和《变形金刚》电影中的R8等等。

除了奥迪R8跑车以外，奥迪的RS系列就是奥迪性能车的天花板。奥迪RS与双门跑车不同的是，即便你穿着一身西装从车上下来也毫无违和感，这种能将绅士味道和暴力美学完美结合的高性能车，被车迷们称之为“西装暴徒”。此次，我们试驾的正是“灯厂”所制造的一辆“西装暴徒”——奥迪RS7。

奥迪RS7在性能车里绝对是大名鼎鼎，更是无数车迷心中的“Dream car”。除了与奔驰AMG、宝马M拥有同样出色的性能外，优雅的车身线条，以及同级别少有的“Sportback”掀背式设计，让奥迪RS7成为了性能车中的“美男子”。

当然，试驾奥迪RS7这样的性能车，我们所看中的肯定不是什么辅助驾驶、激光远光灯、乘坐空间这类“无关紧要”的配置.戴上赛车手套紧握方向盘，用右脚去感受油门和刹车所创造出的驾驶节奏，这才是对奥迪RS7的尊重。

奥迪RS7车身外观有很多较为张扬的细节设计，车迷看到这些大多都会心潮澎湃。比如银色反光镜，熏黑的蜂窝式中网，带有银色獠牙的前包围，后包围也拥有十分夸张的银色饰条，这些性能套件与普通A7轻松划分出界限。当然，你也可以选配黑化套件或碳纤维反光镜等，但肯定不如银色更跳色。

需要特别介绍的是，奥迪RS7可以手动开关的电动尾翼是其性能标签，开关按钮在空调触控面板最上方。这个电动尾翼是奥迪RS7在“内敛绅士”和“性能暴徒”之间切换的“信号灯”。不得不承认，当尾翼升起的那一刻，很少有人还幻想着用地板油就能超过这台奥迪RS7，这就是车迷们对奥迪RS7的敬畏之心。

这台RS7试驾车选装的五幅式22寸轮毂格外显眼，硕大的轮杆配上来自于日本akebono的红色10活塞刹车卡钳，让其性能身份尽显。不过，“30”的扁平比也需要对它格外呵护，遇到高的减速带或是有尖锐棱角的坑洼路面，需要缓慢通过，否则爆胎所要承担的成本可不小。

奥迪RS7作为一款高性能车，它不需要什么“S-Line”标识，各处的性能套件让懂车的人一眼就能认出这是一台性能车，而3.6s的官方0-100km/h加速成绩，让“牛马”看见它都得礼让三分。懂得奥迪RS7的人会知道，官方加速成绩往往被厂家“反向虚标”，不少媒体测试的成绩要优于官方数据，如果车主对其进行过性能升级，那这台RS7就太可怕了。

为了充分感受奥迪RS7的直线加速能力，我们特意找了封闭路段进行了测试。在测试之前，我们将尾翼升起并把驾驶模式调为RS2，仪表盘也随之变为性能样式，此时变速箱挡位自动挂在S挡，并且同步显示发动机输出功率及扭矩信息等。通过弹射起步的方式测得这台RS7的0-100km/h加速成绩为3.7s，这个成绩足以说明它的真实力。

在整个加速过程中，奥迪RS7的动力持续且毫无松懈的意思，来自采埃孚的8AT变速箱将最大功率600马力、最大扭矩800牛·米的4.0T V8发动机性能不留余地地传输给四个车轮，且动力源源不断。测试过程中，奥迪RS7加速G值达到了0.94G，当时的感受是“人和车已被弹射出去，但心脏还在后面”。

在电动汽车加速一样很快的的今天，我们发现这样大排量大马力的燃油车就如同百达翡丽、江诗丹顿一样的“机械表”，机械所营造出的质感以及精益求精的调校，是那些“电子表”所无法比拟的。

试驾的过程中，我们充分享受着V8发动机的煮水声和阀门开启后的排气声浪，视觉、听觉、触觉共同配合完成的驾驶乐趣远比纯电动汽车更多，想必人车合一只配在如此的内燃机汽车上谈论吧。

不过，奥迪RS7的排气声浪并非只能吵闹，它是会根据不同驾驶模式和不同的挡位做调整。安静的时候它和家用车无异，狂躁的时候它不输跑车声浪。如果你喜欢排气声浪和回火声音，需要在“自动模式（Auto）S挡”和“动态模式的D挡或S挡”三种情况下实现，这时的阀门全开，也是RS7排气声浪最为明显的时候。

而在“自动模式（Auto）D挡和舒适模式、节能模式的任意挡位”情况下，奥迪RS7的排气声浪都不太明显。这就是RS7所打造的“动静结合”的效果。因此，你完全不必担心开着RS7在深夜出小区会吵到邻居，你也不必担心RS模式下它没有声音，这或许就是“西装暴徒”该有的特征吧。

或许有人已经认真端详了上面仪表盘照片，对奥迪RS7的油耗格外感兴趣，不论是22L、32L，还是40L的表显油耗确实都挺吓人。不过，明白人可不会参考这个短途油耗或瞬时油耗。因为我家中的一台2.5T排量轿车还曾显示出67.5L的百公里油耗，如果这都相信就太单纯了。

不过，我们也为关心奥迪RS7实际油耗的网友们专门拍了一张“长期记忆”下的表显油耗以作参考：

仪表显示，1350.4km的行驶距离平均时速为29km/h，该情况下的综合油耗为16.2L/100km，这对于一台重达2吨多的4.0T V8猛兽来说，是不是就很合理了？要知道，这其中大多是媒体试驾时激烈驾驶的情况，如果私家车佛系开，油耗可能近乎于一台3.0T的车。看来奥迪的确对省油有着自己的一套办法，即便是如此狂暴的性能车也不例外。

最后谈谈奥迪RS7的整体驾驶感受。这台RS7整体的底盘质感和悬挂反馈都表现出了高级感，减震器阻尼偏硬但缓冲依然有韧性，比较类似AMG GT四门车型的感受。因为试驾车选配了22寸轮毂，所以即便是空气悬挂也无法充分抵消路面带来的冲击感，这是不得不承认的。

如果在城市平坦的铺装道路，这台车日常驾驶可以保证舒适性，不会像斯巴鲁BRZ那类车型那样直接的体验到所有路感。但遇到连续颠簸路段和一些坑洼路段，那路躁和车身的跳动仍然会提醒你这台车的轮胎扁平比只有30，它没办法像行政级豪华轿车那样舒适。

如果你是热爱驾驶的用户，那开着奥迪RS7绝对会乐趣不断、惊喜不断，甚至还会不自觉地去挑战轮胎抓地力的极限。因为副驾驶的 quattro标识会时刻提醒你，这是带有机械式托森中央差速器的全时四驱车，“只管踩油门，剩下的交给quattro”。

正是有quattro的加持，所以奥迪RS7不论是高速连续并线超车，还是大于180度的盘桥，只要保证重心平稳的情况下坚定给油，四个车轮就会紧紧抓住地面完成一系列你想要的动作。尤其是在大角度盘桥时，你会发现在弯中多一脚油门，会比踩一脚刹车更有自信。

对于不善于驾驶大马力后驱车的人来说，奥迪RS7更容易上手，也相对更安全。但也别简单地认为四驱的奥迪RS7就完全没有驾驶乐趣了，因为这套四驱系统调校的比较激进，后轴可获得最大85%的动力分配，这十分接近一台纯后驱车，只是比后驱车多了一点点的前轮抓地力而已。所以它依然可以在关掉ESP的情况下，做出一些让男人快乐的事。

总结：

作为车迷公认的“西装暴徒”，奥迪RS7呈现出了可动可静的“两面性”。它可以像家用车一样关闭排气阀门，安安静静地让你穿着西装去正式场合；它还可以像超跑一样全开排气阀门，让众人投来欣赏的眼光。

或许在欧洲，买奥迪RS7的用户是在用金钱买时间，极速轻松超过250km/h可以在不限速的高速上让它变为脱缰的野马，奥迪RS7可以为车主节约很多路上的时间。但在中国汽车市场环境中，奥迪RS7更像是一台有精神领袖意义的车，它的性能让人闻风丧胆，它的售价让普通人望而却步。能够拥有奥迪RS7的中国消费者，注定是对其有着坚定不移的信仰，他们享受扮猪吃老虎的乐趣，也比买跑车的人更加低调和务实。如果你在繁华的都市中遇到了奥迪RS7，请不要吝啬你崇拜的眼神，向它和驾驶它的这两位“西装暴徒”致敬。