发挥出色的“纯电优先”理念，试驾启辰大V DD-i超混动

传统燃油车向新能源转型已经成为汽车行业发展的重要方向，而可油可电的属性可以说是正好切中了当下消费者的痛点，而在中国新能源市场发展初期，不少新能源品牌成立，而东风日产也不例外，在2010年成立启辰，目的是扩大产品覆盖面，同时用新品牌来探索新能源市场。作为东风日产启辰新能源战略转型后推出的首款车型，启辰大V（参数丨图片） DD-i超混动即将与消费者见面，同时也让笔者充满了期待，那么接下来就跟随买车网Buycar来好好感受下启辰DD-i超混动会带给我们怎样的惊喜吧！

外观更时尚，用户人群更宽泛

先从外观说起，启辰大VDD-i超混动的外观造型基本延续了启辰大V燃油版的设计，并推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色可供选择，同时让启辰大VDD-i超混动更加偏向运动风格，也让新车深得年轻消费者的喜爱。

具体来看，启辰大VDD-i超混动采用了极光流动的美学理念，封闭式黑色进气格栅的尺寸进一步加大，且内部造型基于字母“V”型向外扩散，营造出时尚感觉的同时也显得更有气势。同时。灯组样式也经过了重新设计，上方细长的贯穿式灯带搭配上三段式日间行车灯，让整车看起来颇具未来感。

车身侧面与燃油版最大的变化莫过于，新车换装了低风阻封闭式轮圈，其双色造型与日产艾睿雅非常接近，而轮圈上方外扩的轮眉则采用了仿碳纤维饰板，让新车更具动感。车身尺寸方面，新车长宽高为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米，同级中较宽的车身保证其内部横向的乘坐空间。

车尾的设计与燃油版车型整体基本保持一致，贯穿式尾灯组从中间切开，显得更为精致，而重新设计后的底部护板造型，相比燃油版更为复杂。

且字母“V”型的高位刹车灯很好的与前脸进行了呼应，另外，尾部“DD-i超混动”的标识则彰显出新能源独特的身份。

内饰简约，不失运动的激情

进入车内，启辰大V DD-i超混动车内营造出简约流畅的设计风格，一体式中控台则采用当下流行的双联屏设计，内置启辰V-Link智联系统，提供了人格化智能语音交互功能。

另外，全新造型的拨杆式换挡以及亮色的黑色面板和软包材质等，为乘客提供了舒适的乘坐和驾驶环境，且大尺寸的天窗也为后排乘客带来了良好的视野，同时后排座椅的舒适度也算不错，坐垫柔软、靠背角度也比较合适，车内的各种设计还是很符合家用的。

纯电优先塑造出“最懒”的发动机

如今，市面上的混动技术也越来越多，包括比亚迪的DM-i技术、日产的e-POWER技术、本田的e：PHEV技术等，而启辰推出的DD-i超混动其实是采用单挡直驱的混联技术路线，由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势，以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，带来接近纯电的驾驶感受。

这套“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的启辰智能电混系统，它可以根据不同路况，智能选择驱动模式，电机和发动机的互相配合不会让驾驶者产生动力错觉。具体到这次超过200公里的实际试驾体验中来说，启辰智能电混系统可以说是把“纯电优先”这套理念进行了充分有效的运用，在本次试驾中涵盖了城市道路、高速公路、景区模拟拥堵场景等多种路况，令人感到惊喜的是启辰大V DD-i百公里综合电耗控制在16.3千瓦时，百公里馈电油耗约为4.8升，经济性还是很出色的，节能又高效。

启辰大V DD-i超混动在舒适模式中，纯电续航超过20公里的情况下，无论是市区路段还是高速路段都会优先采用纯电驱动，而在纯电续航低于20公里时，发动机才会根据动力的需求进行介入，但偶尔还是会以纯电进行驱动，只有当车辆完全处于馈电状态时，发动机才会通过发电机发电驱动车轮，为电池补电。这种始终以“纯电优先”的方式，让启辰大V DD-i超混动的1.5升涡轮增压十佳发动机，称之为“最懒”的发动机。

此外，值得一提的是，启辰大V DD-i超混动配备了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。

总结：经过本次短暂的试驾体验，启辰大V DD-i超混动作为东风日产启辰首款插混车型，确实带给我们不小的惊喜，最大亮点的DD-i超混动系统，让新车拥有强劲的动力输出以及高能低耗的特点自然会吸引不少消费者的喜欢，而如今的市场，其实消费者更在乎的是车辆的售价，竞品车型哈弗枭龙以较低的价格上市，这也让启辰大V DD-i超混面临着不小的挑战。那么启辰大V DD-i超混动已经开启盲订，你们认为最终售价会是多少呢？大家拭目以待吧！