哈弗销量迈入下滑通道，枭龙系列能否为其打开新局面

编辑导语：枭龙系列能否汲取前车之鉴，在混动领域打开新局面，对接下来哈弗品牌和长城汽车的发展至关重要

“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”5月15日，在哈弗枭龙和枭龙MAX发布会上，长城汽车总裁穆峰如是说。长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在采访中也谈到，“公司内部对这款车的期望很高。”

在官方宣传中，哈弗枭龙和枭龙MAX被称之为哈弗品牌最具竞争力的战略尖刀车型，肩负着推动哈弗新能源转型的重要使命，由此其重要性不言而喻。但值得注意的是，枭龙和枭龙MAX并不是哈弗在混动领域的首次尝试，也并不是肩负哈弗转型重任的第一任代表。只不过此前哈弗品牌重磅推出的哈弗H6 DHT-PHEV雷声大雨点小，最终以失利草草收尾

如今，哈弗品牌已经到了不得不变的时候了，枭龙系列的入局能否一改哈弗品牌颓势？

哈弗急需一个销量支撑

2022年，哈弗H6错失了其已累计了101个月的SUV销量冠军，年度SUV销冠的位置也被比亚迪宋系列抢走了。数据显示，2022年，比亚迪宋完成销量47.9万辆，同比增长137.4%，排名年度SUV销量排行榜第一；哈弗H6则在当年卖出了25万辆，同比下降29.1%，排名第三，排在它前面的还有特斯拉Model Y，同样是一辆新能源汽车。

哈弗的颓势延续到了2023年，今年第一季度，哈弗品牌的销量进一步下降24.58%至12.58万辆，导致长城汽车第一季度销量仅为不足22万辆，同比下降22.41%，净利润更是大幅下降89.34%至1.74亿元。

哈弗在一步步失去市场的背后是长城汽车的战略错误。过去两年，长城汽车的战略重心不在规模化上，而是试图调整产品结构和进一步高端化，这不符合行业转向新能源汽车的主流趋势。在新能源汽车市场连续爆发的2021年和2022年，长城汽车的战略重点是品类创新和调整产品结构走向高端化。

品类创新方面，哈弗在过去两年接连推出了哈弗赤兔、哈弗大狗、哈弗神兽等以动物名字命名的车型，以强调品类创新，其中只有哈弗大狗的市场销量达到预期，但也远没有达到哈弗H6的高度；高端化方面，长城汽车停产了高端化品牌魏牌旗下的VV5、VV6、VV7三款车型，转而集公司所有之力推出玛奇朵、拿铁、摩卡等以咖啡名字命名的三款全新车型，以期继续实现进一步的高端化。但咖啡系列月均三位数的销量，基本宣告了长城汽车过去两年围绕在魏牌周围进行布局的战略失败。

在品类创新和高端化尝试接连受阻后，长城汽车在今年重新调整了战略重点，重新开始强调产品的性价比和销量的规模化，哈弗枭龙系列就是其战略调整后的首款产品，将是哈弗在新能源时代能否重回主流阵营的关键产品。

枭龙系列能否挑起大梁？

枭龙系列是哈弗“全新战略+全新技术”的首个落地车型，长城高管对此信心十足。对于技术的信心，李瑞峰更是强调：“Hi4十年内没有对手。”作为Hi4混动技术的首搭车型，枭龙系列被寄予厚望，长城高管希望该系列的月销量能达到哈弗H6的巅峰水平。哈弗H6曾经做到过月销超过8万辆的超高水平。

乔心昱强调，枭龙系列是哈弗在新能源时代调整策略后的首个落地车型，新策略强调从不同维度进行创新。首先是全新产品序列，其次是建设独立的销售渠道，最后是要在技术差异性方面做出创新。

枭龙系列在技术方面的最大差异是Hi4插混技术。该技术主要强调“用两驱的价格体验四驱的性能，用两驱的油耗体验四驱的性能”。官方资料显示，枭龙的最大功率可达185kw，最大扭矩可达375N.m，而百公里综合油耗可低至1.39L；枭龙MAX的最大功率可达205kw，最大扭矩可达585N.m，而百公里综合油耗可低至1.78L。

从多个维度来看，枭龙系列将要超越的对手瞄准在比亚迪宋系列上。枭龙MAX的官方售价为15.98万- 17.98万元，这是哈弗强调的重点车型。它将对手瞄准为比亚迪宋系列的宋PLUS DM-i，后者的官方指导价为15.48万- 21.88万，其中四驱版售价为20.78万起。而枭龙MAX则全系标配四驱系统，起售价仅为15.98万元。乔心昱强调：“定价要一步到位。能想到的都给，自己先把自己逼到绝路。”

值得注意的是，上述枭龙系列对比的还是两年前的宋PLUS DM-i定价，据悉升级款的宋PLUS DM-i冠军版将在不久后推向市场。官方宣称，冠军版车型的特点是在提升产品力的同时还能在价格上给出惊喜。比如，今年初上市的秦PLUS DM-i冠军版的起步价仅为9.98万元，刷新了插混车型的最低售价。因此，虽然枭龙系列已经给出了惊喜售价，但不能排除后面的对手还留有更惊喜的价格。

综上所述，枭龙系列无论定价、还是技术路线，都与比亚迪宋接近。为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价，试图拉动销量。业内人士对此评价：曾经，哈弗H6是诸多自主品牌拿来对标效仿的标杆车型。如今乱了阵脚的长城，却开始跟风，不禁让人唏嘘。

从整个细分市场来看，以PHEV技术为主的插电式混动车是目前新能源市场的最大增长极。据乘联会数据显示，2022年,插电式混动汽车零售销量为141.98万辆,同比增长160.5%,远超新能源车整体市场的增速。2023年前4个月，插混市场销量达58.6万辆，实现同比增长94.2%，远高于纯电市场的19%。这也致使该细分市场的竞争将会变得更为激烈，抛开即将上市的宋PLUS DM-i冠军版不谈，尚未公布售价的吉利银河L7也被外界认为是混动市场中强有力的竞争者。

枭龙系列能否脱颖而出尚未可知，但长城汽车此前在混动领域的表现确实不佳。此前其在插混市场推出的哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV等，但均以失利收尾。此次枭龙系列能否汲取前车之鉴，在混动领域打开新局面，对接下来哈弗品牌和长城汽车的发展至关重要，成败在此一举。