销量腰斩！国民神车五菱宏光MINI EV卖不动了？

“五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。”

当五菱汽车在微博上官宣五菱宏光MINI EV全系限时降价，重回2万元打头的时候，黑马就知道，五菱宏光这一盘，可能真遇上困难了。

要知道在今年年初的时候，五菱宏光MINI EV系列才刚刚试过限时降价3千元。而现在还没过多久，五菱宏光MINI EV系列就又双叒叕降价了。

为什么会频繁降价？因为五菱宏光MINI EV系列也卖不动了。

降价的目的很显然，因为这是最直接的一种刺激销量的办法，即以价换量。

虽然这款车是国民级神车，但是今年上半年的销量却并不太理想。

据数据统计，今年第一季度五菱宏光MINI EV的销量接近7万辆。平均下来，每月月均销量均已过万。说实话，这个成绩放在新能源汽车界，算卖得不错的了。

图片源自乘联会

但是如果和五菱宏光MINI EV去年同期销量相比，实际上已经下滑了26.3%。

上个月五菱宏光MINI EV销量虽已达到1.8万辆，但是还不及其巅峰时期的40%。

所以，顶着销量一日不如一日的压力，五菱汽车必须得行动。

但是，大幅度降价还能重新撬动市场吗？黑马觉得，非常悬。

冰冻三尺并非一日之寒，五菱宏光MINI EV遭遇销量“滑铁卢”也不是一天两天的事情了。事实上从去年年底，它的销量就在以两位数的下滑速率一路狂跌。

也就是说，五菱宏光MINI EV失去“国民宠爱”是命中注定。

产品定位和产品力圈住了五菱宏光MINI EV的脚步。

为什么会选择它？大部分车主在网上给出的评价是：低价、好看、性价比高。

这是五菱宏光MINI EV的优势，也是它的劣势所在。

因为它从始至终能够吸引住年轻人的最大一点就是3万元也能买车，真香。

但是成也低价，败也低价，在这个价位上，能够大做文章的空间并不太多。

所以它选择通过可爱时髦的外观优势切入年轻人的市场。

不过能为如此外观买账的消费人群，也就被大致框定在了年轻的女性用户。

注意，还得是城市女性，一、二、三线城市的女性之中。

因为它的纯电续航里程为120km-170km，基本只适合城区内的短距离通勤。既不能跑太远，又不能跑太复杂的路况，这也是它被称为“挂牌老头乐”的原因。

所以，买它的车主一般都是年轻上班族女性用于日常通勤，或者是妈妈们日常买菜、接送孩子的代步工具。

此外，因为内部空间紧凑，这种微型电动车并不适合太多家庭成员出行，因此它不会成为家庭的第一辆车。

所以，虽然五菱宏光MINI EV在细分垂直市场上，利用产品特性打出了差异化，但也被限定住了。

图为五菱宏光MINI EV系列的配置参数

友商竞品内卷严重，A00微型电动车市场杀疯了。

五菱宏光MINI EV的“现象级神车”故事，已经成了行业内争相模仿的模板。

就像一家烧烤店火了以后，大家很容易发现在它的周围，多了好几家烧烤店。

所以，当五菱宏光MINI EV这款车型火了之后，A00微型电动车市场直接被很多车企卷成了红海。

各种竞品层出不穷，如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin糯玉米、东风风光MINI EV、吉利熊猫mini……

它们对五菱宏光MINI EV形成了合力围剿的局面。

图为吉利熊猫mini

相比于五菱宏光MINI EV，这些价格差不多的后来者，还增加了更多的配置，比如快充、双安全气囊等，从而也更有竞争优势了。

虽然目前还没有一款车能像五菱宏光MINI EV一样在销量上爆发猛冲。但是“群蚁咬死象”，这些竞品依然可以蚕食前者的市场。

4月，长安Lumin糯玉米、吉利熊猫mini的销量分别为7643辆和10615辆。

所以，你要问它们对五菱宏光MINI EV有没有影响，会不会造成一些分流？

肯定会。因为市场就这么大一张饼，有人多吃一口，就有人必须要少吃一口。

但是这个影响真有那么大？大到可撼动五菱宏光MINI EV多年的销量根基？

还真不是这样。

图为长安Lumin糯玉米

咱们刚刚说的产品局限和市场内卷，都是表面上的“皮肉伤”。

真正让五菱宏光MINI EV销量遇冷大跌的，还有更深层的原因。

——市场已经趋于饱和。

前面我们已经提到五菱宏光MINI EV的受众是相对小众且有限的，也就是说市场那块饼就那么大。

但是五菱宏光MINI EV爆火至今，不到3年，累计销量超过百万辆，去年卖的就超过了40万辆。

更何况还有一些跟风的微型电动车进行补充，整个市场基本上在这两年都被吃干抹尽得差不多了。

而且一辆车的换车周期一般在5-8年，也就是说，该买的、想买的人都买了，接下来的新增长有限。

据中汽协数据，今年一季度，纯电车型销量108万辆，同比增长13.2%。其中A00级小车销量13.1万辆，同比骤降55.1%。

所以，这个时候再来看五菱宏光MINI EV在今年第一季度接近7万辆的成绩。几乎是独踞半边江山，已经算是市场中的强者。

换句话说，不是五菱宏光MINI EV，而是整个A00级微型纯电车市场饱和了。

图为新能源汽车细分市场零售份额，图片源自乘联会

——产能出现过剩情况。

五菱宏光MINI EV降价促销量，还有一个重要的原因——产能稳定去库存。

从2020年发布后的热销到现在，差不多3年，其产能水平已经相对稳定。

早在2020年，由于供不应求，其产量就已经被提高到了每月33000辆。但是现在的月均不到2万销量，明显无法像之前一样全盘消化。

长此以往的堆积之下，五菱宏光MINI EV产能过剩的情况只会越来越严重。而为了缓解产能压力，其通过降价促进销量也是必然的选择。

但是，目前来看五菱宏光MINI EV，或者说整个微型电动车市场的未来，都不太乐观。

五菱宏光MINI EV此次降价的原因是多方面的，包括它之前也因为原材料涨价而涨价。

所以现在它降价也只是一个表面现象，更深入的原因，还在于看到它背后的市场压力。

当然它也在思考出路，比如趁着此次降价，刚好顺应政策，打通“新能源汽车下乡”的路子。

但是虽然这种微电车价格便宜，但是装载量小，并且需要驾照，所以这条路子不一定走得通。

总的来说，微型电动车这几年的火爆，确实有利于刺激低价新能源车市场，完善供应链配套。

但是，五菱宏光MINI EV和整个微型电动车市场的前途，依然相当渺茫。