在市场上，全新揽胜有一个独特的定位！

这次试驾的这款车，它一直给我一种贵气的感觉，就是那种高不可攀的气势，它就是第五代的揽胜（参数丨图片），我们今天试驾的版本是400PS典范加长版，也是我最欣赏的揽胜版本。

那除了外观，你会发现全新揽胜基本上是以游艇的概念来设计，所以除了素雅简洁的线条，你会觉得哪怕变成电动车型也是很般配。它这次用的平台在2024年就会推出全新的电动车。

有几个重点先跟大家分享，它用的矩阵式LED头灯，有120万个微玻璃晶片，可以照射距离长达500米，另外它除了车门把手隐藏式以外，你会发现它的车尾极为素雅，我觉得这台车最漂亮就是车尾的那种线条，有一种高不可攀但是又带几分神秘感，因为连尾灯做的都是隐藏的设计，那还包括双鱼鳍天线，其中一个是为了掌握OTA升级同时涵盖了倒车影像，那另一个天线的作用是可以连接车内手机，还有一些功能界面。

所以这一次的全新换代，除了科技豪华以外，就连性能与操控都全面提升了。

进入车内，你就可以感受到揽胜想要传达给你的一个独特的性格，那个性格叫做豪华的氛围，里面又可以给你越野的调性，它的豪华氛围并不是说，我把一些高级的用料，很绚丽的氛围灯配在车上，然后就让你感受到豪华，它是能够让你去享受那种驾驶的宁静，以及高品质的精致度，但同时又能把越野能力给你。

那大家可能会觉得以奔驰G级来作为越野的标杆，但是全新揽胜的涉水深度甚至还比G级多了20厘米，它可以达到77厘米。

所以开起来你会觉得它很优雅舒服，但是又能彰显你品味的全尺寸SUV，行李箱空间在平常的时候已经达到800L，所以你会觉得全家出游相对的实用，由于它算是旗舰的全尺寸SUV，所以它会把那种精致、高级的氛围营造出来，尤其我们试驾的这款车型配有半苯胺真皮，比起普通版的环保材质坐椅，氛围感就特别到位了。

仪表盘采用了13.7寸的设计，可是因为它不是传统的方形，所以会让你觉得多了几分设计感，那么在中控台上面的触控屏，它具备了OTA软件更新功能，这个屏幕看起来更大，但确实仅有13.1寸，不过不管它大不大，它采用了悬浮式设计，你在操作起来就会觉得格外的大气。

过去我们会觉得星脉，它算是新一代的路虎车型，尤其它用了拼接式的仪表，在界面的设计上，你会觉得多了几分未来感，那全新揽胜不是采用这样的设计，设计师告诉我们，有一些车主反馈说，在熄火或者驾驶的时候，拼接式的屏幕在你想找一些车辆功能或者操作上，没有那么便利，所以这一次在全新揽胜上，除了双幅式方向盘上的按键还是采用电容式的控制外，像包括空调，功能旋钮这些都恢复成实体的按键，就连它的地型反应系统，也换成是按压式的旋钮，你在操作的时候，你可以更直觉的去选择你想要的功能。

你还会发现车内有一个超级大的天窗，而且我们试驾的车型还配有Meridian的3D立体声音响系统，它有一个反馈的降噪功能，好比说我们车外现在很吵闹，但是你开着开着会觉得车内的感觉反而更为宁静，主要就是音响系统，它可以由反馈的音波来降噪，所以某方面来讲，你会觉得它也算是一个高科技。

在主被动的安全防护上，它也称得上是满配，基本上像L2级，还有包括盲点侦测，车道居中辅助这些，通通都是揽胜的标配，驾驶它即使在恶劣的气候下，你就好像开着战舰出去巡一样，心里会多了几分的踏实感。

说说动力系统，全新的4.4L V8 双涡轮增压，后续还有510匹插混引进过来，我们这次试驾的是P400，用的是Ingenium的3.0L 直列六缸涡轮增压发动机，说白了它其实就是BMW的B58引擎，这款引擎的音频真的好听，而且调的声音低喃甜逸，再结合它的8挡变速箱，你可能会觉得这么大一台全尺寸SUV，那它2.6吨，用这个3.0L的六缸引擎拖得动吗？

说真的，不止拖得动，你还会觉得相当的带劲，它的0-100km/h加速可以在5.9秒完成，而且极速也有242公里，我觉得以这种豪华车，你光谈论它的性能，其实没有什么太多意义，因为你就是会享受那种宁静的氛围。

在操控的感受上，它其实比之前要来得更棒，因为它的MAL平台，光是车体的刚性就比之前的要提升了50%，所以会觉得它结合前双A臂，后5连杆的悬架，那个与路面对应的贴服性变得更好而且是带感的，就是你在低速的时候，结合它的气压避震加主动悬架，遇到坑洞的时候，它车身仿佛就是维持那种水平的感觉，这种感觉我过去只有在宾利，劳斯莱斯的那种豪华车去感受到，那如今，全新揽胜也有近似的感觉，而且比较特别的是，它的气压避震是双腔设计，原厂指出这种设计消除碎震的效果会比较好，它其实还有一个48V主动防侧倾的电子防倾杆，因为它的抗扭矩的力度可以达到1400牛米，所以能带来更好的驾驶感。

另外还有一个进步，就是它的灵活度，好像我们试驾的长轴距车型已经有5米3的大车，2.6吨的大车，那你穿街过巷，你还是觉得它相当的灵活，主要原因在于配备了主动后轮转向，而且角度挺大，最大角度可以有7.3度，当长轴距车型在高速沉稳的时候，它能够发挥很好的物理效应，当你在山路驾驶时，因为轴距过长，通常会过于笨重，但是借由这个主动后轮转向，它可以有短轴车型的效果，就是让它可以兼具沉稳与灵活，而且你驾驶这一台车，它万一在市区想要调头的时候，它的回转半径甚至比极光车型要来得轻盈，就是灵活。这也算是在底盘系统设计进步的部分。

另外一个我觉得倍加推崇的就是不管是路虎还是揽胜，它们都有一个信念，就是它希望能够优雅的让你去越野，全新揽胜已经采用第二代的全地形反应系统，借由旋钮去挑选你要的模式，它同时还有低牵引力起步，就是万一下大雨的泥地，你油门给多了就会不断空转，那这个时候它会结合动态稳定系统结合刹车与油门，它会以最精准的情况下，去控制抓地力，再结合悬挂的升降去克服这些关卡，它还有一个特色就是中央差速器与后差速器，它会自动锁放，根据不同的路况去做调整，全新揽胜把野野这件事变得更轻松简便。

LSUV这个名字可能从30万元起，它就会把自己的品牌挂上LSUV称号，那到底什么样才算真正的LSUV？

好比说要到劳斯莱斯的库里南，宾利的添越，毋庸置疑，但是我认为揽胜也是地道的LSUV，如果你以200万元以内的车型来定位它，那可以跟它媲美的对手还包括奔驰的G级，G级也是有一种象征性，因为它会让你觉得很Man，它就是有一种硬派的感觉。

但是揽胜走的不是这个调性，它走的是豪华舒适同时又兼具强劲的越野性能，在城市驾驶，你会发现它的贴地性，它的行驶舒适性，算是同级车最好的。那再来就是轿跑型SUV，定位为轿跑的SUV，好比说Urus、卡宴、甚至是玛莎拉蒂的Levante，这些在调性上跟揽胜也不一样，那当然在山路的表现上，它没像那些轿跑SUV这么厉害，就是开起来会让你听到轰隆隆的声浪，但是在市场上，全新揽胜有一个独特的定位！