拿诚意换销量，不到19万的超混电驱奇骏，定价“香”吗？

文/桃李

5月22日，东风日产旗下紧凑型SUV——超混电驱奇骏（参数丨图片）正式上市，新车共推出超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版2款车型，售价区间为18.99-19.99万元。

作为曾经大卖的合资销冠，这一次超混电驱奇骏的到来也引发了不小的争议，因为之前普通燃油版的奇骏销量并不高，而这一次混动奇骏的价格还上升了一万块钱左右（燃油版17.99万元起）。但如果仔细分析这款车，其实笔者觉得，它并不缺少诚意，所以接下来咱们就主要聊聊这款车有何过人之处。

“带电回归”的奇骏有何不同

既然是新款车型，咱们还是先来看看这款车有哪些变化。

内外的设计其实变化并不算太大，整体上依旧能够看出日产的风格在里面，比如车头部分采用日产经典的V字型格栅和分体式大灯组合，格栅进行了熏黑处理，另外中网内部也使用了点阵式的新设计，同时车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。

4681mm的车长加上2706mm的轴距在同级车中表现不错，在加上日产有名的“大沙发”，车内的舒适性很好。

内饰在细节上进行了调整，比如增加了云雾蓝配色、蓝色氛围灯、全新样式的电子档杆。配置上搭载了增强版ProPILOT超智驾系统、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸的双层曲面抬头显示系统等先进配置，科技感更强。

整车的主要看点还是在动力方面，搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

整体上看，超混电驱奇骏全系标配四驱，还增加了混动系统，降低了油耗，在配置方面也得到了提升，相比于之前的燃油版肯定是更值得。

号称“油电同价”，超混电驱奇骏定价香不香？

和很多国产新能源品牌一样，这一次奇骏也喊出了“油电同价”的口号，不过有人质疑超混电驱奇骏是不是来得太晚了，这个价格放在几年前确实很香，现在真不好说。但笔者认为，超混电驱奇骏的定价依旧值得看好。

首先在合资品牌中，在这个价位能够做到全系四驱，还是混动的车型几乎没有，至少在合资车市场，奇骏目前处于度一档的存在。其次，相比于很多新能源汽车品牌动不动30万的价格来说，全系混动四驱不到20万的定价其实并不算高了，有人喜欢国产新能源车，有人喜欢合资车，这互不影响。

在很多人的印象中，四驱就适合越野，油耗很高不适合城市拥堵道路，但新车的WLTC综合油耗为6.36L/100km，在四驱车型中它的油耗绝对是够出彩的，而且有着增程系统的加持，配合单踏板模式和动能回收功能，城区开车还会更轻松、更省油，也不会存在里程忧虑。

当然，也有人拿超混电驱奇骏的电池说事儿，毕竟同为“增程”车型，其他品牌都会保证100km左右的纯电续航，但这款车的电池容量仅为2kWh，两者成本相差巨大。但实际上，超混电驱奇骏的这块电池并非普通的能量型电池，而是功率型电池，有什么好处咱们待会儿再说，但它的制造成本其实跟普通20多度的能量型电池成本相当，甚至可能更高。

定价香不香笔者一个人说了并不算，但有一点，这款车上市后，消费者很少争论这款车的定价不合理，反倒是开始讨论他的技术，这也说明，新款奇骏的定价是能够让消费者接受的。

“技术日产”似乎又回来了

作为国际知名汽车制造商，日产一度以“技术”著称，而这些年谈到合资车的技术，似乎除了底盘就没什么可以拿出手的了，让不少人觉得日产黔驴技穷，但超混电驱奇骏得到来证明日产依旧是那个偏执的“技术狂”。

新车搭载的第二代e-POWER混动系统，由可变压缩比的VC-T超变擎300增程器、前后双电机，以及2kWh的快充快放电池组成，可以实现100%纯电驱动，拥有电动车相同的驾控质感；e-4ORCE雪狐电四驱系统，则能够做到100%的电动四驱，而且这套四驱系统还能够让车辆的四轮扭矩在100:0-50:50进行自由分配，让车辆始终保持最理想的扭矩输出，可以有效提升车辆的驾控性能。

在“谈三缸色变”的时代，很多人质疑1.5T的三缸发动机会不会抖动，咱们先不论日产发动机的技术如何，光从原理上来说，只有在怠速状态下发动机才会出现抖动，而奇骏这台三缸发动机作为增程器，全程只发电，不参与驱动，一启动就处在最佳转速运行，何来抖动一说？

另外，我觉得使用功率型电池绝对是一个不错的思路。功率型电池和能量型电池的区别大家可以简单理解为短跑选手和马拉松选手。能量型电池考虑的是持续放电，要求高容量，对大电流放电性能要求不高；而功率型电池拼的是爆发力，该电池的充放电倍率是普通EV电池15倍以上。

使用功率型电池其实有很多好处，除了具备其他增程式汽车没有里程焦虑的特点，由于只需要加油，也不存在充电难的问题，对于没有车位安装充电桩的消费者而言，这其实十分友好。除此之外，由于功率型电池闪充闪放的特点，对于电池容量要求不高，所以并不惧怕低温环境，这就意味着这款超混电驱奇骏能比普通新能源汽车更好的适应北方寒冷的气候。

技术本身就应该为用户需求服务，而在这方面，笔者认为超混电驱奇骏没有选择跟风，而是有自己的思考，这才是一个有技术的企业该有的样子。

当然，非要说这款车有什么不好，那唯一的槽点可能是这台车并不支持插电补能，所以在大部分地区他并不能享受到绿牌、免购置税等政策优惠，这其实还是个取舍问题。但抛开这些不谈，不到19万的超混电驱奇骏在目前这个市场中绝对是有一席之地的，放在几年前它会有更好的表现，放在现在依旧能打，放在未来有“技术日产”新技术的加持，或许它依旧能够表现出不错的竞争力。