博越COOL：吉利重返“强周期”的新锚点

新能源热潮下，我们该放弃对一款紧凑级燃油SUV的追求吗？

7年前，初代博越（参数丨图片）一战成名，上市4个月单月销量过万，随后又相继在第9个月和第19个月时，分别迈上月销2万和3万辆的台阶。一举将吉利汽车送进了持续至今的年销百万辆俱乐部。

7年后的今天，博越COOL正式登场。作为吉利汽车2022年报中点名的吉星系列全新紧凑级SUV。为什么说博越COOL是让吉利汽车重返“强周期”的新锚点？

1 直击10万元市场痛点

博越COOL被吉利汽车定位为“十万级新三好SUV”。对于不太熟悉吉利汽车近年来车型命名和产品策略的人来说，可能很难第一时间get到厂商到底是在说什么。实际上，只要亲自上手体验就能立刻意识到，这个定位背后所包含的产品提升实在是太多了，而且每一项提升都瞄准当前10万元紧凑级SUV市场痛点。

前不久，吉利汽车在浙江舟山举办了一场博越COOL媒体试驾活动，借着这次机会，笔者在当地山路、高速路、侧风较大的桥梁，以及更常见的城市路况下，亲手体验到了博越COOL。

虽然试驾时间相对有限，笔者与同车的体验者只是将博越COOL的驾驶模式设定在“舒适”模式，但得益于上文提及的十分丰富的路况，以及自由的试驾路线，所以无论是乘坐还是驾驶，博越COOL都给人留下了深刻的印象。

“平顺、好开”是现场很多体验者得出的一致性结论。按照以往的情况，面对崎岖的山路，经常会有体验者忍不住深踩几脚油门刹车、急打几把方向，难免会搞得乘坐者们感到紧张和不适。

博越COOL在试驾过程中并没有出现这样的情况，甚至让人怀疑是不是之前的驾驶者技术太好了，或者太小心翼翼了。直到换到驾驶位之后，会发现博越COOL无论起步、制动还是转弯，都十分顺畅轻松。

无论起步还是中途加速，博越COOL搭载的这套1.5T+7DCT动力总成表现十分机敏，完全不同于同级别有些车型过于“神经质”的反应，或涡轮、双离合带来的迟滞与顿挫。

制动感受更是有口皆碑，整个踩下制动踏板的过程中，无论是力度还是角度、深度，整车的制动效果十分线性，让驾驶者能够非常准确、平稳的控制好减速效果和停车位置，减少了驾驶员去适应和试探的过程。

在蜿蜒的山路中，博越COOL的转向手感和车身姿态同样十分优秀。从官方给出的数据来看，博越COOL的转向灵敏度为1.19g，高于竞品，不仅转向力度更线性、响应手感也更自然。

2 支撑吉利重返“强周期”的新锚点

由于现场体验时间有限，更多都是有关驾驶与乘坐的动态感受。那么，为什么说博越COOL是吉利汽车重返“强周期”的新锚点呢？

据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发布的最新数据，在各级别SUV细分市场当中，综合累计销量、增速来看，紧凑级SUV有着最高的影响力。与此同时，随着新能源国家补贴已经成为历史，紧凑级燃油SUV市场热度逐渐升温。

但是，聚焦到10万元价格区间内，会发现留给消费者值得选的车型并不多，很多昔日的热门车型，有的早早退出了市场，有的则是砍掉了高配型号，给价格更高、同家族内的全新车型让路，而剩下一小部分仍然坚持在售的，已经拿不出什么跟得上时代的配置。

作为一款全新车型，这些都是博越COOL的优势所在。得益于GEEA 2.0电子电器架构，除了外观、内饰，以及上文提及的动力表现和舒适性之外，博越COOL全系标配10.25吋全液晶仪表盘、13.2吋2K中控屏，以及当下最热门的高通骁龙8155芯片。

此外，对于L2级智能辅助驾驶，博越COOL在主销的中配型号起就开始配备，而很多竞品甚至要顶配型号才能提供。

更值得注意的是，与之前公布预售价时相比，4月26日的上市发布会现场，博越COOL的正式售价不仅全面略微下探，而且还全新推出了一款售价低至10.28万元的智享型版本。

这让人很容易联想到，吉利汽车公布的2022全年业绩中，平均单台销售收入由上年的7.92万元，上涨29.6%至10.26万元。而吉利汽车目前在售的所有全新车型中，10.28万元起售的博越COOL与之最为接近。

崔东树发布的最新一期乘用车价格段市场结构分析指出，继2017年之后，10万-15万元是国内乘用车市场零售占比最高的价格段。而这不仅刚好是博越COOL+博越L燃油版型号所处的细分市场，同时也是吉利汽车2023年稳基盘的核心阵地。

博越COOL作为2022年吉利汽车财报中，唯一的燃油车新品，在新能源的热潮下注定无法得到太多的高光时刻。但由TA与博越L组成的博越家族，却是争夺自主A级SUV销冠的有力选手。从某种意义上来说，只要充分发挥好博越COOL的锚点效应，吉利汽车下一个年度财报中的平均单车销售收入还将迈上一个新台阶，届时，吉利汽车的“强周期”将正式重启。

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