重庆
文/桃李
谈到B级车，雅阁（参数丨图片）一定会是一个绕不开的话题，尤其是对于喜欢合资B级车的消费者而言，这基本是买车时的排在前列的备选项之一。
从1976年第一代诞生到现在，在过去的47年里，雅阁获得不少的殊荣，进入中国市场后也成功获得了国内消费者的认可，目前已累计交付超300万辆，是国内最快达成300万累计销量的日系B级车。即便是在当前国潮崛起、新能源汽车野蛮生长的时代，上个月雅阁依旧卖出了25590台，稳坐中型车市场销量的冠军宝座，可见其影响力之大。
而对于雅阁而言如何延续自己的辉煌或许是一个必须要思考的问题。
用诚意换销量？全新一代雅阁上市
当不少国产新能源汽车喊着“油电同价”口号抢占市场时，雅阁同样不甘示弱，开启了合资混动的新时代。5月20日，广汽本田全新一代雅阁正式宣布上市，全新一代雅阁推出1.5T燃油版和插电混动版两种动力规格，一共7款配置，价格为17.98-25.88万元。
全新一代雅阁最大的特点就是取消了原有的HEV版本，新增了搭载第四代本田i-MMD混动系统的e：PHEV版本，该版本的动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。虽然摇身一变新能源车，但价格上却与之前基本保持一致，不仅多送了82公里的纯电续航，而且还有更大的空间和更多的科技配置，至少从这一点上，我们也能感受到雅阁是希望用诚意打动消费者。
新一代雅阁前脸采用小尺寸六边形进气格栅设计，并与两侧的大灯组相连，形成贯穿式视觉效果，相比老款看上去更加的年轻、运动，另外插电混动版车型在车标中融入蓝色元素体现电气化身份。
车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，车身长度得到了进一步增加。
内饰也进行了升级，换装了贯穿式空调出风口、悬浮式10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏等，插电混动版车型还配备按键式换挡机构，看上去更加简洁和大气。
配置方面，均搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统的配置版本，可实现自适应巡航、车道居中保持等功能。而部分插电混动版车型还提供最新Honda CONNECT 4.0车机系统、12扬声器BOSE音响系统等，车内的科技感有了明显的提升。
不管是“油电同价”，还是内外焕新、配置升级，全新一代雅阁可以说是率先开启了日系合资品牌的内卷时代，而这其实已经不是雅阁第一次以开创者的身份示人了。
曾经的“开拓者”，变成了如今的“守擂者”
当1999年，第六代雅阁正式进入中国市场时，雅阁便率先选择国产，打破了高端轿车只有价格高昂的进口车可选的局面。不仅如此，雅阁也没有搞其他车企用“特供车”区别对待国内外市场的那一套，第一时间引进了2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂。
另外值得一提的是，尽管现在谈及新能源汽车，大家的注意力都集中在各大新势力品牌，或者比亚迪、特斯拉这样的行业巨头上，但事实上，本田其实才是最早做电驱混动的车企，而那套混动系统也被用在雅阁之上，其低速电驱为主，发动机在高效区间发电，高速以发动机直驱为主的思路也被不少国产混动系统沿用至今。
在进入国内24年的时间里，在站上B级车市场的巅峰之后，雅阁的身份也悄然发生了变化，从曾经的“开拓者”变成了守擂者。
近来包括比亚迪等不少国产品牌都选择在推出新产品时将价格下探，而雅阁插电混动版的价格并没来到一个更能让消费者激动的区间，所以很多人质疑雅阁是不是“飘了”之类的，但实际上，我更倾向于雅阁在同级产品中依然没有对手。
深蓝SL03、飞凡F7、比亚迪汉等国产车不断崛起确实对B级车市场造成了不小的冲击，但从近来的销量也能看出，雅阁在B级车市场的地位依旧牢靠，尤其是合资品牌这一块儿，基本很难撼动雅阁的地位，而随着全新雅阁e:PHEV的到来，基本就形成了国产品牌和雅阁一起抢占其他合资B级车市场的局面。
而这一次，雅阁或许将再次开创中高级合资车进军新能源的新纪元。
都说“得B级车市场者得天下”，因为这个市场基本凝聚了一个品牌的核心，也是最能彰显品牌实力的细分市场。虽然时代变了，挑战者也换了，就连雅阁的身份也发生了改变，但显然，B级车市场的天依旧没有变，雅阁依旧还是那个B级车市场中的王者。
而随着变革的不断深入，B级车市场接下来也将迎来更多的变动，是新王当立，还是雅阁延续辉煌，值得我们期待。
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