以全新面貌挑战理想L7，试驾新摩卡DHT-PHEV

今年是魏牌的产品大年，蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）、高山DHT-PHEV、全新全尺寸SUV等重磅新车均会与消费者见面。目前来看，已经上市的蓝山DHT-PHEV取得了不错的成绩，上市仅5天大定订单就超过5000台。这样的成绩从某种程度上证明了魏牌当前产品路线的正确性，也让消费者对其接下来的产品有了更高的期待。而最新消息显示，魏牌下一款新车是新摩卡DHT-PHEV，该车即将于5月23日开启预定。那么，新摩卡DHT-PHEV的产品力究竟如何，又是否值得购买？带着这些问题，我们进入正题。

静态：外观变化大，内饰更豪华

与老款车型相比，新摩卡DHT-PHEV的造型有了明显的变化。从前脸来看，新摩卡DHT-PHEV变得更加“新能源化”，大尺寸的六边形格栅消失不见，取而代之的是小面积的蜂窝状中网，看起来更加科幻前卫。与此同时，新车还采用了分体式大灯设计，并加入了贯穿式的日间行车灯，进一步强化了科技感，整体视觉效果与蓝山比较类似。

车尾的造型也有所改变。一方面，新车采用了贯穿式尾灯，与车头的日间行车灯形成了呼应；另一方面，后保险杠加入了黑色饰条，同时取消了纹路设计，更加简洁清爽。

进入车内，可以看到新车的内饰依旧延续了老款车型的风格，但细节方面的提升非常明显。首先是方向盘的变化，新车采用了全新样式的三幅方向盘，造型时尚，握感也很细腻。

其次是挡把区域的变化，新摩卡DHT-PHEV取消了水晶挡把，改为怀挡设计，同时将电子手刹及Autohold集成到了中控屏之中，省下的位置增加了一块50W的无线充电板，右侧则改为了两个杯架。

此外，和许多新能源汽车一样，新摩卡DHT-PHEV取消了一键启动，解锁时车辆会自动启动，驾驶员直接踩刹车挂挡就能出发，便利度有所提升。

在智能系统方面，新摩卡DHT-PHEV的表现已经可以与新势力对手相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕，同时配备了高通骁龙8155芯片，硬件直接拉满。最值得一提的是中控屏，其显示清晰度、操作流畅度都非常优秀，并且UI设计更加合理，导航、音乐、车辆设置等常用功能放到了一级菜单，驾驶、灯光、智能驾驶等功能也都很容易找到，使用起来几乎没有门槛。

作为一款大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV的空间表现尤其值得关注。数据显示，新车的尺寸为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm。仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与理想L7这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。并且，新车座椅的人机工程出色，坐垫长度适中、柔软度高、支撑足够，后排靠背还支持两档可调，乘坐体验足够舒适。

动态：行驶质感优秀，辅助驾驶实用

新摩卡DHT-PHEV搭载了一套混联DHT系统，该系统由1.5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱、135kW高性能电后驱动桥、34kWh高能量密度电池包组成，系统综合最大功率为291kW，综合最大扭矩为570N·m，纯电续航里程为175km（WLTC工况），馈电油耗为5.55L/100km。

这套动力系统支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。分别来看，在纯电模式下，车辆由电机驱动，可以实现0油耗，而175km的纯电续航里程也足以满足日常代步的需求。在纯电优先模式下，车辆只会在电量低于SOC荷值时才切换至混动模式。

重点是智能混动模式。这一模式非常复杂，但智能程度很高，它会根据不同场景自动切换动力模式，最大程度的保证驾乘体验和燃油经济性。具体来说，在起步和中低速场景下，系统会在纯电和串联模式下智能切换，规避发动机的低效区间，从而提升燃油经济性和静谧性；在急加速的情况下，系统会切换至并联模式，发动机、驱动电机全负荷输出，保证动力性；在车辆巡航时，发动机会直接驱动车辆行驶，并且根据工况的不同在一挡和二挡之间切换，保证转速保持在经济区间，既降低了油耗，也提升了车辆的NVH。当然，这套系统也是支持能量回收的，在减速和下坡场景，离合器会断开，由驱动电机完成能量回收。

不难发现，新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面，它相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势。而从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。不管在哪一模式下，车辆的动力输出都是足够平顺的，而且响应速度也足够快，驾驶起来非常轻快。如果你全力踩下加速踏板，它也不会让你感受到发动机的介入，发动机振动和噪音的控制极其优秀。

除此之外，新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，下支臂使用了铸铝材质，用料足够下本。对于普通的柏油路面，底盘可以将绝大多数的颠簸隔绝掉，车内乘客几乎感受不到路感，舒适度非常出色。如果路面有坑洼，车辆驶过时传递到车内的冲击感很轻微，悬架也没有多余的振动，给人的感受是扎实且厚重的。

最后聊聊驾驶辅助系统。新摩卡DHT-PHEV支持高速NOH智能驾驶辅助，也就是在高速路况下，可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。如果没有开启导航，也可以通过HWA高速公路辅助驾驶系统实现拨杆变道。从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV能够在巡航中保持稳定行驶，变道超车也很果断，在高速路况下是具备实用价值的。

从产品力的角度来看，新摩卡DHT-PHEV相较老款车型有了长足的进步，在大五座SUV市场中也拥有较强的竞争力。更重要的是，笔者了解到新车的售价很可能在25万元区间，这一售价比老款车型降低了5万元左右，比理想L7更是便宜了7万元。如果消息属实，新摩卡DHT-PHEV的竞争力将大幅提升，未来很可能成为细分市场中的爆款车型。