中级车市场的主动权，海豹为何能牢牢抓在手里？

如果我们看从2022年至今中级车市场的新能源渗透率曲线，就会发现2022年9月是一个非常关键的拐点。

2022年9月前，除了因为特斯拉季度末集中交付，导致新能源渗透率出现波峰外，中级车市场的新能源渗透率一直都在个位数徘徊。但从2022年9月后，中级车市场的渗透率就开启了一路上扬的趋势，今年一季度已经稳定在了25%左右，再也不是整个新能源市场的“后进生”。

那么，2022年9月究竟发生了什么，让中级车市场的新能源渗透率出现了质变？答案是比亚迪海豹（参数丨图片）开始交付了。

海豹自去年9月正式交付以来，到今年4月累计销量已近8万辆，月均销量达到了万辆水平。这个成绩不仅是中国品牌中级车第一次在规模上能够与海外品牌正面竞争，同时更让海豹成为了整个中级车市场新能源化的领头羊。

而就在这个海豹规模向上的关键时间点上，比亚迪又添了一把火，正式上市海豹冠军版，用产品力的升级、产品矩阵的完善和更有诚意的售价，进一步加码海豹在中级车市场的竞争力。

所以，我们今天就来重点来分析两个问题：第一，海豹冠军版针对市场需求做出了哪些关键的升级？第二，为什么比亚迪要在此时推出海豹冠军版？

一次有的放矢、全面强化的升级

有的放矢、全面强化。这就是对这次海豹冠军版升级整体的评价。

我们先来看有的放矢。

从最直观的产品矩阵来看，海豹冠军版在550km尊贵型与700km性能版之间新增了700km尊贵型。这款车型的加入是海豹扩大用户覆盖面的关键一步，它让关注海豹的潜在用户，有了一个更加均衡的选项，更有了一个不再观望可以入手的理由。

此次新增的700km尊贵型，缩小了原本550km版本与700km版本之间3.7万元的价差，配置与550km尊贵型保持一致，动力介于550km尊贵型与700km性能版之间，而续航则是来到了700km。这款车型的推出，让那些希望兼顾续航、性能、配置、价格的中级车用户，有了一个非常合适的选项。而这种“全都要”的用户，在中级车市场中绝不在少数。

海豹冠军版700km尊贵型的推出，足以让那些此前觉得550km版本续航“有点少”，但又觉得700km版本价格与配置“过剩”的纠结用户打消顾虑。而且，700km尊贵型22.28万元指导价，是主流中级车用户期望的“甜点级”价格，是一次非常精准的新品投放。

所以，海豹冠军版的“有的放矢”，其实就是精准地把握了目标消费者的需求与心态，然后用符合预期的产品命中需求，进而形成市场转化。

然后就是“全面强化”。

海豹的每一款车型其实都有非常明确的目标定位，所以，海豹冠军版并不只是增加了一款700km续航车型这么简单，而是要对所有车型都进行强化，进而全面提升海豹全系车型的产品竞争力。

为此海豹冠军版做了两件事情。

第一件事情，是全面提升车型对不同目标用户的价值。

除了均衡的700km版本车型外，海豹还有面向入门中级车用户的550km版本和面向高阶运动玩家的650km四驱版本，前者需要的是尽可能高的舒适性，而后者则需要自己的车再酷一点、再有话题性一点。

所以，此次海豹对于主销的550km尊贵型增加了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项体验与面子感知很强的配置。而对650km四驱性能版则是增加了光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪以及马牌静音轮胎，并且采用了新样式的轮毂和运动套件版的内饰风格，大幅提升玩乐型用户的愉悦感。

这两项升级，完美地契合了不同取向的用户对于海豹的偏好，全方位提升了海豹对整个中级车市场用户的价值满足。

而第二件事情，则是强化了全系车型的科技便利性。

此次海豹冠军版全系增加了三项科技配置，分别是能够实现“上车就走”的智能上下电功能、适配苹果手机iOS系统的NFC车钥匙、能够在主驾控制的电子儿童锁。

这三项配置的增加，也许不会直接影响消费决策，但会提升的是用户日常用车的便利性和对产品的满意度，有利于海豹长期市场口碑的积累。

最后，是海豹冠军版此次18.98-27.98万元的指导价。在今年车市观望情绪较为浓烈的情况下，比亚迪作为国内新能源市场的领头羊，一步到位的价格体系能给潜在消费者更为充足的信心，让他们可以放心地入手，而不用担心被“背刺”。

巩固优势地位，要靠持续推进

也许有人会很好奇，为什么比亚迪会在此时推出海豹冠军版？这款车型的推出，对于比亚迪在中级车市场又有什么意义？

答案应当是，在不确定的市场环境中，用最大的确定性巩固已经初步建立的优势地位。

作为唯一能够位列中级车市场热销榜单的中国品牌车型，也是唯二能够与传统燃油中级车竞争的纯电动车之一，海豹所面对的市场环境，既有合资中级车基盘的顽固，更有合资品牌为了维护这一基盘而不断以价换量。消费者在讨价还价的主题中，反而忽视了产品本身的体验与价值。

然而，自海豹进入中级车市场以来，拉动了整个市场的新能源化进程，在存量市场中抢夺了合资燃油中级车的基盘，并且让中级车用户重新去关注产品的体验与价值。CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆独立悬架，这些比亚迪首次应用的先进技术，以及由此带来驾驶乐趣、行驶品质、高级感的体验，都是海豹对传统燃油车的降维打击。

但我们也看到，今年开年后，合资燃油车开始了疯狂反扑，不合理的终端杀价屡见不鲜，市场秩序变得混乱，消费观望的情绪空前高涨。

在这样的背景下，海豹必须要主动采取措施，去巩固来之不易的新能源渗透率提升成果，推进中级车用户对新能源的认知与认可。所以，海豹冠军版应运而生。但与合资燃油车的降价不同，海豹冠军版的做法是以用户需求为输入，不断补强产品力，持续提升产品价值，让用户在享受油电同价的基础上，获得更好的产品体验。

虽然从传统燃油车向新能源车的转变，是无可逆转的大趋势，但这个过程一定是反复与波折的。海豹既然要改变中级车市场的规则，就势必要扛起与合资燃油车正面竞争的大旗。而比亚迪在产业链垂直整合的强大能力，又意味着它有足够的灵活性，根据市场的形势随时应变。海豹冠军版的推出，只不过是这一体系实力在中级车市场的映射。

所以，比亚迪在此时推出海豹冠军版，恰恰代表了深耕中级车市场的决心，将中级车市场已经初步树立的新能源地位扎稳扎牢的同时，也让来之不易的市场主动权无可旁落。

从前的燃油中级车市场仿佛铁板一块，是合资品牌为数不多还能不被新能源影响的避风港湾。但随着比亚迪海豹的进入，中级车市场的既定规则开始一点一点松动，越来越多不满于合资燃油车保守、无聊、无新意的消费者，开始关注海豹，并且一旦享受到了越级的驾乘质感后，就再也回不到燃油车上。

如今，海豹冠军版的推出，就是要用满足用户需求的价值升级，去巩固比亚迪在中级车市场的新能源领军优势。或许市场的变动与波动是不确定的，但是产品价值的持续提升，始终是新能源替代燃油车的根本。而比亚迪今年包括海豹冠军版在内的一系列动作，恰恰就是把这个根本牢牢抓在了自己的手里。

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