别克GL8被腾势D9步步紧逼，MPV王者地位可能不保？

近几年时间里，国产品牌在汽车市场“大杀特杀”，以往的一些合资品牌，几乎快被国产汽车品牌打得抬不起头来了。不过作为主攻方向，国产品牌主要还是集中发力在轿车和SUV领域，一方面，这确实是市场份额最大的两个产品类型，另一方面，国产汽车品牌对于这两个领域的产品，相对来说比较熟悉，也懂国内消费者需要什么。

不过随着国产品牌逐渐在SUV和轿车领域的站稳脚跟，也开始向更多的领域发力，就比如这几年很多人都喜欢的MPV。而在整个MPV市场中，有一款车型肯定是绕不过去的，那就是别克GL8，作为MPV领域的王者，GL8已经稳固占据很多年MPV市场销冠的位置。但就是这样一个堪称“王者级”的产品，如今却快被一款国产品牌的车型给超过了，那就是腾势D9。

MPV王者别克GL8，快被腾势D9追上了

我们要先知道，GL8在过去几年有多强势，根据相关数据，2020年别克GL8卖了15万多台，领先第二名本田艾力绅超十万台，2021年别克GL8又卖了16万多台，领先第二名广汽传祺M8近10万台。2022年销量有所下滑，但GL8也卖了12万多台，领先第二名丰田赛那超7万台，如果我们抛开买来作为生产力属性的五菱宏光不说的话，说句GL8是MPV领域的常青树也不过分，一直都相对第二名都是遥遥领先。

但到了今年，情况似乎发生了一点点变化，在1月到4月份里，别克GL8虽说还是王者，但和第二名的腾势D9差距已经不到2000台了，这是近几年中，MPV销量榜中第一和第二名差距最小的一次。这样一款新势力加新能源车型，从产品力上来说，腾势D9也确实是有两把刷子。

作为一款插电混动车型，腾势D9并不会像极氪009那样，拥有作为一款家用MPV绝对不允许的续航焦虑，但它又可以以新能源的身份，和年轻消费者拉近距离，在豪华和属实感都不弱的前提下，整车的科技化配置，又几乎完爆了传统品牌的MPV。

可能有人会说，腾势D9就是一款主打价格战的产品，它毕竟相比于岚图梦想家等车型，起售价可便宜了好几万，但腾势 D9的DM-i入门车型由于纯电续航里程的问题，不太符合大多数人的需求，所以它目前的主力销售车型还是37.58万的尊贵型。这个价格，妥妥的中高端产品了，也侧面说明消费者对于腾势 D9这款产品的认可，让腾势品牌可以在中高端市场站稳脚跟。

腾势凭借着比亚迪这面大旗，成为新的黑马

相比于前几年和奔驰合作时的不温不火，随着近几年比亚迪品牌逐渐被消费者认可，腾势有比亚迪背书的背景，成为了腾势的金字招牌，有不少消费者都是把腾势当做比亚迪来买的，我们考虑到比亚迪的销量，自然也就不难理解腾势D9这款产品销量高的原因了。

并且不管是配置还是舒适程度，腾势D9并没有明显的短板，甚至我们还可以大胆的猜测一下，腾势D9的外观就是故意“致敬”更高级别的丰田埃尔法。作为MPV鄙视链顶端的埃尔法和“换壳”的雷克萨斯LM，如果腾势 D9有意无意和埃尔法攀上关系的话，那么就给了消费者一种花小钱办大事的感觉，从现在的结果上来看，腾势D9无疑是方向对了。

在大部分新势力品牌看来，腾势绝对是一个异类，毕竟相比于一般用SUV和轿车前期开拓市场不同，腾势凭借着D9这一款MPV车型开拓了市场，让众多用户认识了这个新品牌。

随着腾势品牌市场逐渐打开，扩大产品线算是必然的事情，它的下一款产品就是定位5座跨界SUV的腾势N7，拥有云辇空气悬架和iADC智能漂移控制系统，驾驶乐趣还是有的，直接竞争对手，应该还是极氪001。同时还有一款腾势N8，作为比亚迪唐的升级，定位也是30万级别的SUV市场，考虑到有比亚迪的加持，腾势N8的销量大概率应该不会差。

而腾势品牌的爆火，受益最大的肯定还是背后的比亚迪，在中端市场早已站稳脚跟的比亚迪，目前也凭借着腾势站稳了中高端市场。并且针对百万级豪华市场仰望品牌，同样看起来，也开局顺利，U8订单突破了3万台，拿下高端豪华市场对于比亚迪只是时间问题。

如果接下来比亚迪一路顺风顺水的话，对于腾势来说是绝佳的好消息，凭借着比亚迪的技术和号召力，腾势在打破了GL8垄断的MPV市场后，肯定重点发力其他领域的细分市场，在腾势的加速前进下，它也必将成为今年新能源市场的一匹黑马。