【e汽车】庄菁雄首秀站君越，上汽通用打响市场份额反击战

“价格战”，注定将成为2023年国内车市的主旋律。

年初特斯拉发动价格突袭，问界、小鹏、蔚来、岚图、飞凡等新能源品牌也“坐不住”了，纷纷加入降价大军。紧接着，由东风系缔造的“疯狂三月”迅速席卷全国，引发40多个品牌、100多种车型参与到大混战。

当车市价格战的多米诺骨牌已经倒下，没有谁能够独善其身。而这一次，掀桌子的是别克全新一代君越（参数丨图片）。

5月15日，履新不到一周的上汽通用总经理庄菁雄，在上汽通用泛亚汽车技术中心的穹顶大厅，完成了自己履新后的首秀，而他此次站台的对象则是别克全新一代君越。

当庄菁雄揭晓了全新一代君越17.99-23.99万元的售价后，让在场媒体和经销商们的大吃一惊。而在他看来：“作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且以实力证明别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”

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实际上，除了在售价上具备“掀桌子”的实力外，产品本身全新一代君越也具备“掀桌子”的实力。

首先，要知道全新一代君越可是一款车长接近5米，轴距超过2.9米的B+级轿车。这样的车身尺寸基本上碾压同级雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，即便是碰上奔驰C级、宝马3系优势也是非常明显。

然而，这种领先并不只体现在空间上。

比如，智能化方面。别克这一次拿出了“油车同智”的方案，打破了燃油车就是守旧、落伍的偏见。

EYEMAX 30寸弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、eConnect智联科技、CarPlay无线映射、iKey手机钥匙，再配合支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构和5G通信技术，让全新一代君越在功能性和智能化方面更加“懂你”，成为合资同级中毫无争议的“卷王”。

举个例子，“语音私人订制”，通过iBuick APP对导航、音乐、空调等37项车控功能进行自由组合。别看功能细枝末节，但车主日常用起来仅需一句“上班模式”、“哄娃模式”、“回家模式”……就能唤醒该模式的车控操作，能动口绝不动手。

类似的体验还出现在iKey手机钥匙上。当手机解锁、控制车辆成为普遍现象时，全新一代君越的iKey功能，除了能够提供远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享（多达8部手机）、车辆控制和异常状况提醒等强大功能，还可以对权限进行临时设置。

在智能辅助驾驶方面，全新一代君越也拿出了一项又一项的“同级创新、同级领先”功能。搭载了eCruise智能驾驶辅助系统，囊括了HOLCA智能车道居中辅助、FDI前车距离提示等14项功能，并配备APA自动泊车辅助系统、360°超高清倒车影像。

据上汽通用泛亚汽车技术中心智能系统和架构研发工程师朱晓华表示，全新一代君越配备了eCruise智能辅助驾驶系统，能够提供包括FSR ACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助、APA自动泊车辅助系统等在内的14项L2级智能辅助驾驶功能。

据上汽通用泛亚汽车技术中心智能系统和架构研发工程师朱晓华介绍，新一代君越的智能辅助驾驶系统全部由泛亚本地团队针对性地进行了定向研发和优化，更适合中国的道路环境。

值得注意的是，全新一代君越除了聚焦“智能化”，还在“高端化”方面也下足了功夫。

比如在座椅舒适方面，全新一代君越全新配备的3D浮感舒享座椅，前后排座垫长度分别达到505mm和482mm，座椅与人体的接触面几乎100%采用Moli高级真皮包覆。这其中，艾维亚车型配备“四大天王”座椅——前后排四个座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，而这种体验即便在50万级别的豪华车型上也不见得能有。

此外，全系标配ANC主动降噪科技和AQS空气质量控制系统，再配合5mm双层声学玻璃、行业领先的LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，全新一代君越从触觉、嗅觉以及听觉方面带给消费者越级体验。

所以，与其说全新一代君越在“卷”自己，还不如说它用“超出预期的价值感”将合资燃油车带到了新跑道。

2、

当下，车市风向变了。

新能源汽车正慢慢蚕食传统燃油车的市场份额，再加上个别网红的“禁燃”言论的助推，新能源市场“狂飙”的背后，还充斥了太多喧嚣与浮躁的思想。

于是，“遥遥领先”、“1000万内最好的SUV”、“300万辆是入场券”……各种“金句”频频放出。

但，这是一个比谁更浮躁的时代吗？也许是。可冷静下来——据工信部消息，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，达到新车总销量的27%。

在新能源车占比27%的“背面”，燃油车销量占据“73%”的绝对多数。

继续翻看工信部的数据统计，在2022年1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍；而2023年1-4月，新能源车产销分别为214.4万辆和184.3万辆，同比增幅约为42.8%，较前值下降61.1%……而通过这两组数据，不难发现，尽管新能源产销数据继续增长，但明显增速已趋于平缓。

我想，这是不是也侧面反映出传统燃油车依然还有市场需求，那不如索性尊重每一个用户的选择。另外，那些传统车企来说，新能源转型何尝不是深入了解用户需求，自我进化的机会呢？

以中级车市场为例，去年比亚迪汉成为中高级轿车市场的销冠，再加上还有海豹、深蓝SL03、小鹏P7等等实力选手，虎视眈眈地望着20-30万级合资品牌轿车。

面对这些新能源竞争者的步步紧逼，凯美瑞、雅阁等在此市场摸爬滚打十数年的明星车型是不是该放下放下曾经的光环，奋力追赶呢？

好在，不等同级对手醒悟，全新一代君越迅速醒悟并作出及时有效的反应——其在智能化、人性化配置方面的表现，不仅远超同级燃油车，甚至不输任何新势力品牌。

有意思的是，虽然全新一代君越还是一款油车，但在发布会上，别克甚至没有用一个字来介绍这款车型的动力。几乎将所有的重点都关注在智能化和舒适体验之上，其用意不言自明，那就是要向新势力品牌“亮剑”。

“新势力有的，我们三年就能学会；我们有的，新势力十年也学不会。”虽然沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉这句“狠话”引起不少争议，但我认为，话糙理不糙。

随着新能源汽车渗透率逐步提升，新势力品牌的的确确取得不错的销量成绩，但要说两三年就能颠覆传统车企百年来所积累的经验，似乎也不太可能。

笔者倒是认为，无论是传统车企，还是新势力，要真正满足消费者的需求，比的不是谁的调子高、目标高，而是要真的拿出“基本功”、“真本事”。而这方面，传统汽车品牌确确实实要比新势力品牌拥有优势。

庄菁雄在发言里讲到了这样一段话，“时代新生，懂你共进取；别克换新，迈步与君越。”在全新一代君越身上，我们看到了别克的决心和目标。那么，其它的传统燃油车型，乃至传统汽车品牌又该如何应变呢？我们拭目以待。