“口碑没输过，销量没赢过”，马自达在中国还能走过2024年吗？

如果要问在汽车市场中，有没有一辆颜值极高、注重操控、品质还不错的车？或许不少人都会率先想到马自达。不可否认，作为一个有底蕴的日系品牌，马自达在国内确实拥有一批忠实的拥趸，在他们看来，马自达的设计很时尚，燃油经济性高，操控优秀，质量可靠，不买它的人都是不识货的。但是在现实中，这家日系车企的销量却一天比一天惨淡。

根据最新4月份数据显示，马自达在当月仅卖出了3982台新车；而在1-4月份，它的累计销量更是跌至17882台，同比下滑了59.86%。无疑，这样子的数据完全就不符合马自达在国内的口碑，毕竟偌大一家车企，4个月的销量还不如丰田、本田一款车型的成绩，谁不说“叫好不叫座”的马自达惨呢？

要知道的是，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。而回归到马自达身上，去年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年，马自达还在一路下跌，而若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在5万辆左右徘徊。

事实上，马自达还是知道自己卖不动车了。于是在今年2月份，它也被爆出了员工内部价的消息，最高64折，说是福利，不如说是为了清库存，但从没什么优惠到直接打骨折，如此大的变化肯定也会大大损害该车企的品牌价值。

不过，这还不是最艰难的，因为马自达还将会在未来停产CX-8、CX-4、阿特兹（参数丨图片）三款车型，前两台车就不多说了，毕竟知名度在国内并不算太高，但有着“东瀛宝马”之称的阿特兹竟然也不再服役，这多少是很震惊的。了解阿特兹的都知道，这台车可是马自达旗下的经典车型，凭借靓丽的颜值和出色的操控横空出世，绝对是辉煌过的，只不过后来跟不上市场发展而混不下去，停产的结局不免让人唏嘘。

我们不能否认，马自达是一家有实力的车企，魂动红的颜值在车界堪称一绝，而操控性能与创驰蓝天技术，都称得上是“车中典范”，这也是马自达口碑一直都还不错的重要原因。那为什么马自达还会出现这样的局面？这主要还是因为汽车市场本就是面向普罗大众的，粉丝只会支持你的信仰，但能否转化为实车销量其实是很难说的，毕竟买一台马自达至少要花十多万，数目并不小。

与此同时，从不将性价比作为第一推行路线的马自达，自然会削弱本身的竞争力。因为在任何一个阶段中，引起销量波动的必然因素，是价格是否具备直接的吸引力。简单点来说，卖得贵了，凭什么买你？而马自达的车型也并不是说好到让人无可替代，除了贵之外，空间小也是频繁被吐槽的问题，内饰方面也完全不能够讨年轻人的欢心，再加上品牌影响力不如“日系三强”，这也导致马自达在竞争激烈的市场中显得更加小众。

除此之外，在新能源大行其道的当下，马自达在电气化方面的发展非常缓慢。就算在今年的上海车展上，它带来了CX-50行也这款新车，但只是率先预售了燃油版车型，而混动版实车还需要再等些时候。值得注意的是，CX-50行也燃油版车型也受到了大量的吐槽，板悬、弱鸡动力、老旧内饰、没有四驱、还高价，一首凉凉送给马自达也不为过。

马自达的高层曾说：“只要世界上有2%的人喜欢马自达便足矣。”如今看来，这话就像是个笑话，因为若是当市占率越来越小后，马自达未来是否能够生存下去都是个问题了。而从年销量30万辆的巅峰，落到现在这种地步，马自达也算是咎由自取了。

“口碑没输过，销量没赢过”，就是如今马自达在国内汽车市场的现状。于马自达而言，尽管它确实有着一定的粉丝基础，但奈何产品不给力啊，同时这种不会变通的路线也注定马自达不会属于大众，若是再这样下去，谁能保证它在2024年还能够顺利活下去吗？

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