试驾传祺E9，TA能夺过腾势D9的销量吗？

MPV市场持续分化，一方面，MPV的大盘份额在萎缩，以4月零售数据看，仅售出不足10万辆；另一方面，高端MPV异军突起，新能源的风似乎给了MPV更多的可能。

大盘份额不景气，主要丢失在低端MPV市场，像曾经的走量王者五菱宏光（参数丨图片），4月零售不足万辆，但也没有同级取代它的产品出现，只能得出结论，这个市场不见了。

而像腾势D9，4月零售仅次于别克GL8，又给了“后来者”更多的信心，新能源MPV是有机会的。

高端+新能源，这场属于MPV的中场战事，将会迎来更多的“入局者”。比如，这次试驾的主角——传祺E9。

01

鲲鹏之翼，传祺设计上没输过

其实，MPV的设计不好整，尤其是前脸和侧面线条。要么商用货用气息浓重，要么会比较呆板，不够灵活。

有传祺M8宗师系列的珠玉在前，传祺E9是有信心做好的。

整体外观，采用了“鲲鹏展翼”的设计主题。横向布局的前大灯为“7字形”，与纵向五条日行灯连在一起，颇有一种羽翼骨架的感觉。而这五条灯带，排列起来，恰好组成了“鹏之翼”的视觉感。

“鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。”鲲鹏之意，强调体型之大，更强调尊崇意义。

所以，还有一个细节埋在其中，前脸有横向六条格栅，再加上横贯灯组的三条，那就是九条横式。竖向有五条灯带，与“九”组合在一起，即有“九五之尊”的意思。

侧面轮廓，传祺E9基本延续了M8宗师系列，但在尾部处理上更有独特的地方。一条侧贯于上车窗的镀铬饰条，并未在尾部直接弯折，而是一笔横收，保留了足够耐看的悬浮车顶造型。

尾灯与前脸设计相呼应，仍然是羽翼式造型，再述鲲鹏之意。

02

同级唯一2.0T，驾驶感不错

传祺E9，非常强调自己的驾驶属性。这一点，在MPV上，其实挺少见的。

试驾当天，我们直接抵达了一处封闭的场地试驾地点。在这里，体验了传祺E9的直线加速、圆形绕桩、紧急变线、搓板路等项目。

划重点的是，既有“馈电车”，也有“有电车”。

有必要注意到，传祺E9是一款插电混动车型，搭载同级唯一2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩330N·m。2.0T发动机，意味着这款车即使在馈电工况下，由发动机直驱，其加速表现也会不错。

而场地试驾中，也确实印证了这一点。

细究其混动结构，传祺E9匹配了2挡DHT变速箱，也是目前自主品牌较为主流的混动结构，搭载了25.57kWh的弹匣电池，CLTC纯电续航是136公里。

这些构成了传祺E9最核心的动力系统，但驾驶感受强调的是整体，与底盘结构、调校功力都有关系。

第二天在公共道路上试驾时，能够感受到，在初段加速中，由于电量充沛，基本是纯电车的驾驶感受。传祺E9的刹车，略软，基本是日系品牌的调校风格。

整个车身比较沉稳，这在过弯道的时候，更有直观的感受，前后悬架拉得住车身。

传祺E9提供了3种能量模式，适配于不同的场景，具体分为“智能混动、纯电优先、保电优先”。

纯电优先和保电优先，比较特殊，前者适合充电条件便利的用户，同时，纯电续航又可以覆盖用车里程，那基本当作一台纯电MPV使用了；后者适合一些停车用电场景，比如郊外露营、车内休息，时刻保持充足的可用电量。

平常情况下，多数处于智能混动状态。根据官方介绍，传祺E9可以进行实时路况的电量规划，比如，根据前方拥堵程度，实时调整动力电池电量规划，以减少拥堵时的发动机介入，提升驾乘舒适性和经济性。

不过，这种体验需要长时间试驾了。在比较紧凑的半天试驾中，能够感受到的实际表现是，在电量比较充足的情况下，发动机介入的时机确实靠后，大概时速大于80公里/小时，发动机将会有感知地加入驱动。

更值得注意的两点是：1、传祺E9支持快充；2、支持对外放电，甚至“车对车”的外放电也可以实现。

在充电条件比较充分的一线城市，支持快充绝对是个好消息，而对外放电，必然延申了使用场景，诚如近两年在中产圈流行起来的露营文化。

宜商宜家，甚至不乏驾驶感，这就是传祺E9希望瞄准的高端市场。

03

沙发、彩电，该有的也有了

MPV终究是重视空间感受的车型，不仅要坐得舒服，而且要在坐的过程中，有更多舒服的事情可以做。

沙发、彩电，这些被调侃的配置，真装在车上了，才是对用户足够的吸引。

理想L9以此打开销路，“后来者”也不用迟疑，MPV是享受型产品，该有的就配备吧。

于是，在传祺E9上，我们能够看到这款车在屏幕、座椅、音响、皮革上面的“用力”。

拉近视角，传祺E9整个中控区域有3块屏幕，分别是12.3英寸组合驾控仪表、14.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏，并且配置了8155芯片。

第二排也有一块屏幕，在车顶，需要按一个按钮，手动将其打开，遥控器在第二排前面，中央扶手区的下部暗格里。

“大电视”的感觉有了，可惜试驾车没能联网体验一下。

另外，划重点，除了这些视觉上的享受，第二排的座椅，应该是更尊贵的。真皮材质是半苯胺的，两个座椅侧面扶手处，皆有一块触控调节面板，座椅位置、按摩选择、通风加热，一应俱全了。

“一键SPA”非常值得体验一番，但注意，座椅展开之后，第三排是不能坐人的，第二排的乘客将处于舒躺的角度，安全带固定在座椅上，其实更贴合座椅的各种位置，甚至头枕音响都配了，“车内最佳位置”已无疑。

有一些小细节，其实能看出传祺是从用户使用场景切入的。

比如，侧滑门打开，B柱上有一个扶手，老人或小孩上下车，可能需要抓住这个扶手，于是，他们将这个扶手设计得相当长，即使是小孩，也有地方够得着。

04

市场机会，能打吗？

其实，MPV市场一直不被人看好。因为从大盘数据上看，连年萎缩，何必再“投钱”。

但是，近两年，也有几个“例外”。比如，传祺M8和M6，熬过最艰难的岁月，如今双车加起来的月销量可以稳定过万；另一个是腾势D9，没人觉得新能源MPV一定能成功，但这款车做到了。

当然，也有暂时未曾破局的，比如岚图梦想家和极氪009；更有老将MPV，所持有的市场份额，开始被后来者占据的，诸如别克GL8。

传祺E9，预售价格是33万-39万元，比M8的定位高，而瞄准的恰恰是腾势D9插混的市场。

从产品上看，两者也非常接近。或许，腾势是有比亚迪的品牌加持，而传祺E9也有传祺M系列的用户基群做支撑，是有一战之力的。

另外，传祺E9是传祺E系列的开山之作，在销售渠道上也会独立运营。毕竟，价格超过30万，每一个用户都有必要珍重对待。

市场上，会不会出现第二个D9，或者是，是第一个E9，拭目以待了。

比较明显的信号是，传祺E9想要开宗立派的决心，是能够被看到的。

接下来，新能源MPV反而是一个比较火热的赛道。

理想、小鹏均有推出电动MPV的计划，其他品牌也在跃跃欲试。

新能源与MPV结合，理论上是有优势的，乘坐更舒适，智能化程度也可以更高，满足用户需求，就可能卖好。

或许，MPV不是在萎缩，而是在结构跃迁，正在从低端入门，走上高端舒享。