北京
在新能源赛道里，长城汽车依旧没有找到自己的定位和方向，所以新能源汽车的市场份额，也在渐渐的减弱。
很多人说四月份的长城汽车是深蹲后的一次起跳，但没有破10万辆的销售大关也是长城汽车近期市场状态的一次反馈。因为从今年开年至今，长城汽车已经交不出月销突破10万辆的成绩单了。
2023年4月份，长城汽车销量达到93107辆，相比去年同期的53777辆增长73.13%。虽然与今年3月份相比有3.18%的环比增长。但是今年1-4月份，长城汽车的累计销量也只有313075辆，同比下降7.18%。
哈弗品牌依然是长城汽车的销售主力，2023年4月份，哈弗品牌的销量为52264辆，同比增长79.45%。而今年1-4月份，哈弗品牌的累计销量178037辆，同比下降9.11%。
从数据上看，哈弗H6（参数丨图片）依然是哈弗品牌的销售主力，不过虽然哈弗H6此前有着销量冠军的光环，但是随着新能源市场的深入，燃油版的哈弗H6的销量也是失去了曾经的地位。数据显示，2023年4月份，哈弗H6的销量为15604辆。而哈弗H6插混版的车型依然非常惨淡，2023年4月份的销量只有85辆，环比下滑37%。
高端品牌的WEY品牌整体表现依旧不理想，2023年4月份，WEY牌的销量只有2375辆，同比增长3.58%。今年1-4月，WEY品牌累计销量5778辆，同比下滑65.15%。
作为长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，魏牌的表现一直不够强势。虽然产品布局已经实现拿铁、玛奇朵、摩卡、蓝山等多款混动，插电混动车型，但是魏牌的产品一直没有得到市场的认可。
在众多造车新势力的高压下，欧拉品牌表现也很低迷。2023年4月份，欧拉品的销量为8901辆，环比下滑7.4%。而今年1-4月份，欧拉品牌累计销量为26667辆，同比下滑27.62%。
作为长城汽车的新能源品牌，欧拉品牌的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版板块，所以欧拉品牌对于长城汽车来说也有着非常重要的战略意义。但从目前来看，欧拉依旧不能帮助长城汽车完成在新能源产品方面的突破。
此前相对比较稳定的坦克品牌，也突破了万辆大关，数据显示，2023年4月份，坦克品牌的销量为10916辆，同比增长79.98%。而今年1-4月份，坦克品牌累计销量35125辆，同比增长10.39%。
长城皮卡表现相对比较稳定，4月份的销量为18651辆，同比增长41.23%。今年1-4月份，长城皮卡的累计销量为67468辆，同比增长20.14%。
不过，目前皮卡行业竞争也比较激烈，随着江铃大道以及江淮悍途等皮卡进入市场，长城皮卡需要做的是如何守住现有的份额不被流失。
写在文末
根据规划，2023年，长城汽车宣布全年销量目标为160万辆。但今年前四个月长城汽车的销量刚刚突破30万辆，也就是说，截至到4月份，长城汽车只完成目标销量的19%。如果长城汽车想要完成今年的销量目标，就意味着接下来的8个月中，长城汽车的平均月销量要达到16万辆以上。如果长城汽车在新能源领域仍然无法实现突破，那对于长城汽车来说，160万辆的销量目标将依旧无法实现。
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