山西
海参崴可以随便用了？
最近很多账号都宣布了类似的一条消息，说的是自2023年6月1号开始，吉林可以重新使用阔别已久的海参崴港口了。
不仅随便用，而且还免征关税，说是我们自己的“内陆港口”也十分恰当。
但其实很早之前，自俄罗斯宣布期限长达七十年的“自由港法案”正式生效以来，该法案同样适用于俄罗斯滨海边区的15个市区和波西耶特港、扎鲁比诺港以及纳霍德卡港等重要港口，也就是说，这些港口我们一直在用，不是刚刚才可以用。
例如我们用的最多的扎鲁比诺港从一开始的100万吨吞吐量，逐步发展为6000万吨吞吐量，后来又提高为8000万吨吞吐量的海港。
2016年，由中方出资在俄建设的泰源农牧业产业园区就是吉林省首批享受海参崴自由港政策的企业，从绥芬河口岸、珲春口岸出境本来就可以从海参崴中转，珲春市航务局携手青岛贝加尔船运公司开辟的“宁波-海参崴”航线，“吉浙一号”稳定运行5个航次就出口货物2017标箱，货值5.5亿元。
这次是由我方批准的珲春经海参崴至中国南方港口的“内贸外运”航线，不再把从海参崴中转算作外贸统计，也可免缴关税。
在有些自媒体人口中就变成“2023年6月1号开始，吉林可以重新使用阔别已久的海参崴港口了”，还有什么“终于再见面了，海参崴”。
但我们其实一直在用好吗？
实际上，2007年3月14日，交通部就以（交通部公告2007年11号）的形式，批准黑龙江省内贸货物经俄罗斯口岸过境运至我国东南沿海港口的管理。试点阶段的出境口岸限绥芬河，进境口岸限上海、宁波、黄埔，所经俄罗斯口岸限海参崴（符拉迪沃斯托克）、东方港、纳霍德卡港。
海关总署公告2007年第5号《关于开展内贸货物跨境运输试点工作》也详细规定了经俄罗斯口岸限海参崴港（符拉迪沃斯托克）、东方港、纳霍德卡港至上海、宁波、黄埔港的内贸货物跨境运输试点工作细则。
所以，海参崴早就是我国的内贸货物跨境运输港口了，一直在用。
有些人，只有在看到“海参崴”三个字的时候，才重新对东北充满了感情，但他们甚至都不愿意去调查一下我们的货物之前到底能不能走海参崴出海。
这种赶时髦或者别有用心的“应激反应”，称之为海参崴PTSD一点都不过分。
振兴东北是个复杂的问题，需要多管齐下。以吉林为例，2022年，全省对俄进出口增长65.0％，高出全国35.7个百分点，规模创历史新高，有多少钱呢？173.3亿元。其中，出口65.6亿元，增长123％，进口107.7亿元，增长43％。
而2022年，光一个浙江自贸区，就以不到1/400的面积贡献了浙江省20.6%的外贸、18.1%的外资，进出口总额是多少呢？9669.6亿元，2022年，吉林全省进出口总量1558.5亿元，不到一个浙江自贸区的20%。
振兴东北，要靠加快构建以实体经济为支撑的现代化产业体系，有产业才有产品，有产品才有出口，没有外向经济的底蕴，一个港口不是万能药。
黑龙江省2007年就可以使用海参崴作为内贸货物跨境运输港口了，但黑龙江这些年来在全国的经济总量排序情况又如何呢？
什么时候看不到网友这样一惊一乍的震惊地过度解读东北新闻，也许到那个时候，东北经济才能真的算是起飞了吧？
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