试驾奇骏e-POWER，不用充电+纯电驱动，奇骏能打个翻身仗吗？

有时候看着汽车销量排行榜，不禁感叹起来，全新一代奇骏（参数丨图片）因为采用了三缸发动机而彻底淡出消费者的视野，要知道奇骏可是日系紧凑型SUV三强之一，这款车在国内拥有巨大的用户基础，如今由于三缸发动机的缘故，其庞大的市场早已被竞争对手蚕食殆尽。不得不承认，全新一代奇骏的落寞真的十分可惜。

当然，这种局面将迎来全面改变。任何一个车企，其紧凑型SUV绝对是最核心的车型，无一例外，对于东风日产而言更是如此。正是三缸奇骏的折戟沉沙，痛定思痛的东风日产立马推出超混电驱奇骏e-POWER，新车不仅采用了日产最先进的e-Power混动架构，并且超混电驱奇骏e-POWER起步就是顶配，均搭载了双电机四驱底盘架构，从产品力来看，这款车是相当够格的。

那么消费者对这款车有哪些疑问或期待？兵哥列出用户最关注的5大问题，我们一一解答。

1.超混电驱奇骏e-POWER开起来如何？

2.油耗怎么样？

3.新车有哪些优势？

4.售价多少？会卖得好吗？

超混电驱奇骏e-POWER开起来如何？

兵哥相信这是持币待购的用户最关心的问题。毕竟，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，新车依旧采用1.5T三缸涡轮增压发动机作为发动机，其技术是通过搭载小容量（2.1kWh）的闪充闪放功率型电池，配合高效率发电机，实现100%纯电驱动，其技术与增程式技术有些类似。只不过日产的e-POWER并不需要充电，且电池容量极小，所以才需要闪充闪放技术的电池。

也就是说，在大多数情况下，该车的发动机一直处于工作状态。只不过发动机并不直接驱动车辆，而是起到增程器的作用。由于超混电驱奇骏e-POWER车型为100%纯电驱动，不存在换挡顿挫，也没有其他插电混动车型电机与发动机切换的动力突兀感。与纯电动车一样，通过油门踏板便可精准控制电机扭矩动力输出，实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩，所以驾驶品质与电车无异。

值得一提的是，这款车的发动机启动后大多数时间均处于低转速区间，其震动与噪音都非常小，如果不是细节去感受，根本察觉不出发动机什么时候开始工作。实际上，这款车的驾驶感受，与大多数电动车没任何太大区别，并且静谧性做得相当到位。当然，乘坐舒适性以及静谧性也是日产品牌一贯的优势。

纯电动动力输出，动力响应干脆利落，四驱双电机带来的畅快动力不言而喻，超混电驱奇骏e-POWER全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，新车整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，动力输出更加平顺，且更加强悍，还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。

厂家宣称超混电驱奇骏e-POWER可以做到百公里加速时间为6.9秒，兵哥虽然没有进行过测试，但从加速感受来看，这个时间还是值得肯定的。当然，有机会兵哥将为大家测试一遍。

油耗怎么样？

油耗方面，兵哥实测的百公里油耗为4.8升。这是在市区与郊区正常开车的情况下得出的数据，并且车上满载4名成年人以及行李，空调正常开启。不得不说，这样的数据确实很有惊喜，毕竟这是一款不需要充电的混动车型。而厂家宣称WLTC综合油耗为6.36升，这个数据还是相对保守的。

新车有哪些优势？

从产品力来看，超混电驱奇骏e-POWER确实可以挑战目前市面上主流的混动车型了。但要分析这款车有哪些优势，兵哥认为全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE技术、100%纯电驱动以及不需要充电是这款车最大的卖点。

特别是雪狐电四驱e-4ORCE技术，可以实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，可以做到四轮的扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性，在过弯时可以减少频繁细小修正方向盘的动作，过弯时候开起来更加平顺。

并且，超混电驱奇骏e-POWER不需要充电，拥有纯电驾驶品质的同时还没有续航焦虑，对绝大部分没有充电条件的用户而言是一大福音。

最关键的是，一般的插电混动技术车型，如果长期在馈电的情况下驾驶，其油耗并不低。超混电驱奇骏e-POWER不仅解决了充电麻烦续航焦虑的问题，还能在不需要充电的技术下做得出色的油耗表现。

售价多少？会卖得好吗？

至于价格方面，目前厂家还没有公布。但兵哥认为，东风日产为了扳回一局，势必让奇骏重回日系三强的地位，超混电驱奇骏e-POWER将会给出非常有竞争力的售价，毕竟对于东风日产而言，让全新奇骏重回市场的主流视野，是不可推卸且必须完成的目标。由于三缸奇骏的滑铁卢以及逍客产品即将换代，目前来看东风日产没有一款较为跑量的SUV，所以超混电驱奇骏e-POWER是厂家现在手中最大的筹码，必须给出诚意打一场翻身战。

至于市场预期如何？兵哥之前就说过，从目前的市场表现来看，消费者对三缸发动机的抵触是不可以直接驱动车辆，如果将三缸发动机作为增程器的话，那么消费者是不排斥的，就像三缸发动机做增程器的老款理想ONE一样，其高昂的售价同样赢得市场。

再加上目前混动技术很容易被市场接受，市场占比越来越大，超混电驱奇骏e-POWER不需要充电优势也为其加分，所以兵哥认为超混电驱奇骏e-POWER会有不错的成绩，毕竟轩逸e-POWER上市后销量也相当不错。当然，如果单靠超混电驱奇骏e-POWER两款配置车型就能与月销量过万的本田CR-V以及丰田荣放分庭抗礼，兵哥认为可能性也不大。但可以肯定的是，超混电驱奇骏e-POWER强悍的产品力将为奇骏带来明显的增量。