1993年中国科考船被撞沉，110名专家遇险，肇事方却称不是故意的

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文 | 红色历史官

编辑 | 红色历史官

1993年，我国的科学考察船“向阳红16号”在韩国附近的海域和其它船只相撞，肇事船只居然不顾我国科学家和船员的生死，径自“逃逸”。

对于我国船员的求助信号也无动于衷，造成了我国110人遇险，最终多人遇难的悲剧。事后，我国向国际海洋法庭等机构提出了诉讼和赔偿的请求，可是结果并不令人满意……

一 科考船趁雾出发

从太空回望，我们所生活的地球，是一颗美丽的蓝色行星，其表面70%的面积都是海洋，只有较少一部分才是陆地。

科学家推测，从海洋是地球的生命之源泉，人类的祖先很可能就是海洋生物。

有鉴于此，几千年来，人类对于海洋的好奇和探索始终没有停止过。

波澜壮阔的大航海时代开启了近代人们对海洋的航行事业，现代科学更是把海洋学作为一个重点研究方向，一批又一批科学家前赴后继，向着蓝色的广袤水域发起科学的冲锋。

在上世纪八九十年代，我国不甘落后，积极投身海洋科考的事业中。各类仪器装备得到了很快发展，科考船只更是受到了很大的重视，投入了大量的人力物力。

因此“向阳红”系列科考船应运而生，代表了当时我国最高的造船水平。

向阳红16号更是它们中间的杰出代表。这艘制造于1981年的科考船，有着4400吨的排水量，抗击风浪的能力首屈一指。

它可以说功勋卓著，每次都带着科学家满载而归，还通过了联合国的认证。在这次出航前，已经完成了五次远洋科考任务。

而且它在1988年和1993年的上半年进行了两次改造和大修，一些小问题都被解决弥补，换上了当时最先进的设备。

此次出海的时间是1993年春夏之交，正是在第二次改造后没多久的时间，性能正处于最佳水平。

其实本来向阳红16号的预计出海时间在4月30日，未料想因为海面突发大雾而被迫推迟。

5月1日，虽然大雾还没有完全散去，但是已经达到了启航的最低标准。船长在细致的评估后，决定起航出发。

二 两艘船相撞遇险

科学家都十分兴奋，一方面他们经过了24小时的漫长等待，早就跃跃欲试；另一方面船上的先进设备和目标观察的海底矿产资源，对他们有很大的吸引力。

船员们也摩拳擦掌，他们对这艘船早就驾轻就熟，为了提高驾驶效率，这一次还增加了一个组的船员，两组人紧密配合，共同保障着船只平稳航行。

船长金明奇经验十分丰富，他在好几年前已经是向阳红16号的船长了，对它的方方面面都十分熟悉。

他思想上始终克服麻痹大意，每次出海前的检查都事无巨细，金明奇深知一点点纰漏都可能导致严重的后果。

在雾气的影响下，尽管能见度还不是最好，但是船上的雷达装置足以帮助船长判断是否有其它船只从附近经过。

然而终究百密一疏，让船长意想不到的是，由于周边的渔船过多，导致雷达警报声不绝于耳。

那组新加入的船员居然因为嫌吵，把报警系统关闭了，也没有将这个情况报告给船长，这就埋下了重大安全隐患。

到了5月2日的凌晨，科学家们进入了梦乡。在两点左右，雾气再一次变得浓厚起来，金明奇看不到海面的任何情况。

出于谨慎，他选择将船速慢下来，等待着第二天清晨雾气散去再加速赶赴目的地。

在五点钟左右，船身突然被猛烈撞击，船体出现了剧烈的晃动，随之而来的是一声巨响，惊醒了正在酣睡中的科学家们，他们惊慌失措，不知道发生了什么事情。

有的人仓惶地从船舱里跑到了甲板上，发现走廊上已经燃起了熊熊大火。

由于雷达没有做出任何提示警报，金明奇的第一反应是，船可能撞上了礁石，或者发动机出现了故障。

他立即带着船员出舱查看，却被眼前的一幕所惊呆了：一艘巨大的货轮船头，直接插入了向阳红16号的中后部。

这艘船是塞浦路斯的货轮“银角号”，是一个标标准准的巨无霸，比向阳红16号大了数倍。而且它的排水量高达3.8万吨。

撞击发生后，向阳红16号显然不堪一击，它的船身破开了一个5米多的大洞，撞击的船舱顿时严重变形。

金明奇赶紧将这个情况报告给了国家海洋局，同时通过船上的广播快速组织人员撤离。

就在这千钧一发之际，银角号居然做出了让人始料未及的举动，它开始倒退，将自己的船身从向阳红16号里拔出来。

这么做的结果，就是5米的大洞直接浸入海中，冰冷的海水立即涌了进来。

三 紧张的救援行动

5月2日一大早，严宏谟被传来一阵急促的电话铃声吓得一激灵。他拿起听筒后被消息所震惊：“向阳红16号科考船沉没，多人遇难，其他100多人亟待救援。”

惊愕之余，时任国家海洋局局长的他紧急指示上海海洋局，立即前往事发地点……

在看到银角号倒退后，金明奇当机立断下令发放下救生艇，然而这也只够一少部分人搭乘，船长让科学家们优先上艇。

与此同时船员们向肇事方银角号发出求救信号，希望他们可以出面救援，让船上其余的人都转移到银角号上面去，但是银角号居然全然不理会。

眼看事态危急，海员只能直接从船上跳到冰冷的海里。好在他们都接受过严格的演练，在跳海的过程中没有发生人员受伤，但是危险并没有解除。

人们惊讶地发现，向阳红16号科考船的船体正在以惊人的速度下降，沉没只是时间问题。

每当有沉船事故发生时，它的周边就会出现漩涡，漩涡会带动海水形成一股向下的力。

由于力量很大，周边的人或者救生艇都会被它带入水中，造成人员伤亡。因此，必须在沉船之前逃离这片海域。

船员只好再一次向银角号货轮发出求救信号，好在这一次他们没有无动于衷，他们放下软梯，允许我国的科学家和船员上船。

一些水性较好的水手船上穿着救生衣急速游到银角号船边，救生船也顺利停靠，100多的人都顺利地上了船。

就在他们上船后不久，向阳红16号科考船完全沉没，此时距离两船相撞还不到半个小时的时间，船上的设备仪器等根本来不及抢救出来。

经过清点人数，只有107个人，另外三名科考队员下落不明。事后经过调查，发现他们已经在第一时间的相撞中丧生了。

与此同时，我国的救援力量也赶到了。数天后，107名经历了生死考验的船员们，搭乘德意轮号回到了国内。

四 各执一词的诉讼

经过船长和其他人的汇报，国家海洋总局决定到国际海洋法庭状告银角号，对他们的行为提起诉讼。

我方认为，在两船相撞发生后，向阳红16号第一时间向他们发出了求救信号，然而银角号并没有立即采取救援行动，这明显和国际海洋公约的相应条例所违背。

更加让人气愤的是，塞浦路斯货船居然在相撞后选择倒退，这就加速了向阳红16号的沉没，给我方的船员生命安全造成了巨大的威胁，有违国际惯例和人道主义原则。

鉴于此，我方提出了巨额的赔偿请求，希望国际机构给予支持。

银角号并不买账，他们反而认为是我方的操作失误，挡住了他们的行进路线，才导致了事故的发生。

银角号还辩解说，他们的船上装满了液化天然气，属于危险品。如果不马上撤走，就会发生连环爆炸的事故，那样的损失就更大。双方各执一词，法庭裁决的结果并不对我方有利。

这个教训是惨痛的，也折射出当时我国船舶制造能力的不足以及在国际上的话语权还很不够，同时当时的人们保险意识也很淡薄，沉船的上亿元损失只能最终有我们自己来承担。

时至今日，中国航海事业已经今非昔比，早已步入世界顶尖行列，相信这样吃哑巴亏的事情再也不会发生了。