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经典的车永远不会掉价，不仅仅是欧洲古典跑车，很多80-90年代非常用车制作的日本性能车。由于经济泡沫，那个年代的日本车玩的就是军备竞赛，各种性能怪兽由此诞生。其中三菱的EVO系列享负盛名，Lancer（参数丨图片） EVOLUTION在拉力赛场上叱咤风云，在性能车迷心中更是殿堂级车型。也许你不知道，三菱在越野赛场上也非常了得，为了在达喀尔拉力赛上获得更强的竞争力，三菱如法炮制Pajero Evolution，限量生产2500辆。
为了满足当年达喀尔拉力赛T2级别组需求，1997年三菱基于代号为V55的第二代Pajero帕杰罗短轴三门版，按照赛用的需求打造了Pajero Evolution。原生宽体空力套件、强劲的动力系统、带托森差速器的超级四驱系统，这一切都是按照达喀尔拉力赛的需求打造，只需更换轮胎和增加防滚架，就能直接参赛的感觉。这样的做法仿佛有点不讲武德，但事实上当年这就是最流行的玩法，从WRC到各种赛事，催生了不少经典的车型，比如三菱Lancer EVOLUTION。
外观一看就知道这货不好惹，全车采用了全新设计的外观套件，包括两边各有两个小雾灯，中网两边带有凸起造型，包围下方带有金属护板。铝合金材质的轻量化机盖带有隆起的通风口，能为机舱散热。前宽体翼子板带有通风口，与侧裙、后翼子板连在一起突出车外，车门就像内凹进去一样。车尾造型也毫不含糊，巨大的尾翼还带有鲨鱼鳍一样的侧扰流板，在高速行驶时能改善空气动力学，确保在沙漠行驶时，后窗不会被车尾乱流卷起的灰尘阻挡后窗视野。
底盘方面，对下护板进行了重新设计，增加了保护面积。悬挂并非采用普通版帕杰罗的悬挂，而是定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和避震器。轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。
动力方面采用代号为6G74的3.5L DOHC 24气门 V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276马力，峰值扭矩达到355牛米。与之匹配的是INVESC-II5速自动变速箱，其中大约500辆配备了手动变速箱。百公里加速7.6秒，极速可达210 公里/小时。
传动方面才是这车真正实力所在，除了与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森式差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。
内饰方面全部为了驾驶而服务，充满了机械感，包括中央的三联表，可以显示电压、机油压力和温度，仪表盘中间有差速锁工作状态指示灯，还配备了自动气候控制、Autool X95 智能 GPS 坡度计等装备。
原厂就配备了Recaro运动座椅，不仅有出色的支撑性，而且样子还非常耐看。
帕杰罗EVO不负众望，在当年的达喀尔拉力赛场上，几乎垄断了T2级别的奖项，成绩甚至超越T3组别。不过可惜后续三菱并没有再延续帕杰罗EVO系列，所以V55代的帕杰罗EVO就成了孤品，价格不断飙升。
这是一台从日本引进到美国二手车市场的帕杰罗EVO，前总行驶里程为209,000公里，车况十分理想，要价达到了5.25万美元（约合人民币36.3万）。
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