蔚来ET7智能技术专家品鉴会在京举行

在刚刚结束的上海国际车展上，2023款蔚来ET7（参数丨图片）携超过15款升级亮相，博得中外业界和参展观众的持续广泛关注。

面对这样一款优秀产品，汽车评价研究院在今年车展前夕，携世界智能汽车评委组专家成员，在京对蔚来ET7的智能技术进行了深度品鉴，并就中国智能电动汽车发展现状、智能驾驶技术如何能再进一步、智能电动汽车如何实现正向自研以及蔚来ET7的驾乘感受等，做了深度研讨。

主要到场嘉宾有，汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学副教授高大威，世界智能汽车年度车型评委、芯片专家李星宇；蔚来技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣、蔚来自动驾驶研发首席专家、助理副总裁任少卿等全程陪同讲解介绍，并一同进行研讨。

全栈自研带来舒心体验

基于蔚来第二代技术平台打造的NOP+增强领航辅助beta是本次深度体验的核心内容，与会嘉宾们完成了高速公路、城市快速路场景下，点对点辅助驾驶的体验，并在过程中，同时体验了智能座舱交互功能。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任 徐向阳

对于蔚来的NOP+，徐向阳用“流畅”、“易上手”、“舒心”、“安全”、“拟人化，像一个有经验的老司机一样”来形容今天的驾驶感受，“上车不到1分钟，我就快速上手了。”徐向阳说，“从顺义体验中心出发到咱们开会的雁栖湖，这一路途径了拥堵的城市工况、再到郊区道路、后来又进入高速路，再到最后下高速，都感觉非常顺畅。”对此，多位专家都表示认同。

徐向阳将NOP+的进步总结为以下四点：首先，开发理念是处于领先地位的，NOP+真正做到了以用户体验为中心，由体验驱动系统开发迭代，实现了用户场景的即时反馈，不断完善自动驾驶场景库，加速了产品的迭代更新；其次，全栈自研，极大地提升了迭代速度，并能够实现相关软硬件的同步迭代；第三，拟人化水平高；第四，也是最关键的一点，安全。除了应对复杂路况变化时能够快速响应，照顾周全外，还能全语音控制，减少人机接管过程中可能出现的手忙脚乱情况，极大地提升了安全感。

蔚来自动驾驶研发首席专家、助理副总裁 任少卿

对于选择全栈自研，任少卿表示，这首先是蔚来作为“国际化品牌定位的诉求和战略”要求，所以从成立之初，就明确了全栈自研的路线。除此以外，也是诸多挑战，让蔚来坚定了全栈自研的决心。其次，蔚来作为用户型企业，从实用场景出发，不能只有高速领航场景，需要比如换电站、停车场、城区等各种常规速度、低速场景，以及场景贯穿起来的端到端一体化功能，需要一套完整的解决方案，从用户端看，需要的是点到点的连续体验，所以蔚来认为这是车企考虑自研的一个首要因素；第三，智能驾驶的迭代除了软件层面外，也会涉及更多硬件，蔚来希望能够把功能和软件用一套方式在不同代际的产品上实现，以满足用户的连贯体验，这也要求必须走自研的道路。

类人驾驶 人机融合是未来发展趋势

同济大学教授、汽车安全技术研究所所长 朱西产

朱西产在体验过NOP+之后也同样给予了肯定，认为ET7符合当前高端车的定位。同时，他也指出新的高端车定义，电动是基础，智能是体验，这其中电动占30%，智能化的70%中，有一半是座舱领域，另一半则是智能驾驶领域。在朱西产看来，目前各家车企智能座舱功能的开发已经“挖得差不多”了，基本达到“第二起居室或者叫第三生活空间”的标准，但存在一个主要问题，主驾驶由于安全要求，尚不能完全放松地享受所有座舱功能，所谓人机共驾当前还不足以让驾驶员放心地完全托付给机器掌管。这在他看来，是智能驾驶开发道路上面临的最主要挑战。

清华大学副教授 高大威

对此，高大威指出，智能驾驶首先是希望能够把人从驾驶的负担中解放出来，第二是解决人驾驶中的不完美性问题，第三，解决解决家始终遇到的一些人无法感知到的特殊问题。他指出，当前对于智能驾驶来说，基本能够实现自学习、自适应，但若想要更加完美地应对上述挑战，需要的是自发展和自成长。“不管研发人员如何努力，都不可能识别、预设、覆盖到所有场景，更何况未来的路况场景一定是越来越复杂。”高大威说，“面对这种情况，软件层面如何能够主动发现问题并解决问题，是智能驾驶研发下一步的方向。”

此外，高大威还指出，人车结合、人机之间驾驶技术的融合也是智能驾驶技术研发的方向和挑战。以当前的技术水平，尚不能实现完全自动驾驶，所以人机接管的过程中，希望能够实现平顺切换。

北京理工大学机械与车辆学院教授 于会龙

在谈到未来发展趋势时，于会龙也表示，所谓智能，应该围绕人来开展，尤其是如何服务好驾驶员，首要一点就是如何把人理解得更深刻，实现“社会化自动驾驶”，即“交互”，这里的交互，除了本车内的人机交互之外，还有对周围人驾驶车的交互，要能够识别车的行为，甚至要能够预判操控车辆的人的行为；除此以外，还需要让自己的意图能够被人理解。

开放融合 实现体系化创新

蔚来技术规划首席专家、助理副总裁 胡成臣

“坚持全栈自研的蔚来，并非是不再需要供应商合作。”胡成臣说，“蔚来是非常开放的公司，愿意也非常主动地关注新的方向和新的机会，比如车路协同，比如芯片等问题。我们希望可以有更好的商业模式，在更大的生态里面，与合作伙伴一道推进技术的进步与发展。”

汽车评价研究院院长 李庆文

在李庆文看来，蔚来能有今天的领先地位，离不开一直以来坚持的创新，“蔚来是中国汽车产业换到先跑的领跑者”，并且从诞生之初就以国际化布局和视野，整合资源，智能化电动化并驾齐驱、同时发力，实现均衡的领先。

清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理 刘宗巍

刘宗巍表示，这一轮产业重构过程中，中国车企确实抓到了千载难逢的机会，尤其是自主品牌，市场份额不断扩大，在外资和合资都在退守的时候，直面BBA，能够做到这样，无外乎就是靠“创新”，重新定义什么是高端汽车品牌、什么是高端汽车体验。在这个过程中，蔚来敢做，并能够坚持下去，这是值得肯定的。

但同时，他也指出，行业发展进阶到3.0阶段，是生态化阶段，要组队、要结盟，真正的智能化不可能只在车端实现，而是要依靠路端、城市端等全面的协同推进。他建议，在全栈自研这个基调和方向不动摇的基础上，要参与生态化多主体协同创新，方能以更快的速度、更低的成本实现技术地不断迭代优化。

ET7自去年10月在德国上市后，陆续荣获了ET7去年10月在德国正式上市后，荣获德国著名汽车杂志《AUTO BILD》2022年度“金方向盘奖”最佳中大型轿车奖，蔚来也因此成为首个获奖的中国品牌。此外，蔚来ET7还获得了瑞典、丹麦、挪威等市场获得权威机构的认可，包括瑞典权威汽车杂志《Auto Motor & Sport》“年度汽车”和“最佳豪华车”两项大奖，丹麦Auto Awards 2022 “年度领先技术”奖和2023挪威年度车型等。在Euro NCAP碰撞测试中，ET7也获得五星评价，打破中国电动车最高得分记录。代表了中国汽车品牌在高端汽车品牌上的突破，至今依然是行业标杆。

ET7的开创性设计和领先技术不但获得海内外权威认可，也成为企业高管、高净值专业人群的高端轿车购买首选。无论是参加投资人商务聚会，周中驾车城际出差，还是日常通勤自由穿梭，ET7都能为用户和车内乘员提供最理想的高端新商务场景体验。

2023年蔚来ET7的上市，将进一步增强ET7的市场竞争力，为用户带来更好的体验。