皮卡再出“硬货”，原厂涉水喉+8AT，实力不输猛禽，只卖16.88W起

诚然，无论是自主品牌还是使用外资技术的皮卡车型，在我国汽车市场并不鲜见。可由于早年间较为严苛的政策限制，皮卡车型即便拥有拉人载货的多用途属性以及自带的强大通过性结构，但也只能屈居于商用领域。如此一来，也导致在很长一段时间里，国内看中了皮卡多用户属性的越野玩家，只能将目光聚集于福特F-150（参数丨图片）/猛禽、丰田坦途、日产泰坦等进口硬派皮卡之上。

好在，伴随着近几年国内市场逐步开放了对于皮卡的多项政策限制，不仅让自主品牌和合资品牌更加愿意生产偏向乘用市场的皮卡车型，更是让越来越多的越野型皮卡走入国人视线。这不，拥有深耕皮卡行业30年的合资经验和专业积累的郑州日产，也在近期带来一款保持动力性、经济性、载货性的基础，又全面提升了通过性和操控性，并充分满足用户差异化需求的皮卡“硬货”；甚至于，小编个人认为这款全新皮卡还会比福特猛禽等进口皮卡来得更“香”一些！而它，便是全新郑州日产锐骐7虎啸！那么，为什么说郑州日产锐骐7虎啸会比进口皮卡更“香”呢？今天，就让我们以郑州日产锐骐7虎啸在上个月下旬正式上市为契机，来深入展开讨论吧。

首先要说的是，作为一款专业的越野型皮卡，郑州日产锐骐7虎啸仅是在外观层面，便有着极强的说服力。该车的前脸采用了虎牙元素设计，其粗壮的熏黑织网状进气格栅，搭配金属竞技杠和锐利的头灯，除了能带来硬派越野皮卡该有的霸气感以外，还能营造出颇为个性的机甲风格。

车身侧面部分，专属拉花将充分显示其独有的身份特点。而原厂具备集沙杯的涉水喉，加之18寸AT/MT轮胎、熏黑越野轮毂以及粗壮的黑色后斗翻滚架，则都能让其侧颜也都能维系着十分强劲的硬派越野皮卡该有的强壮画风。另外，由于其原型版本的锐骐7本就是历经了72万公里专业试验及10万公里以上专项环境适应性耐久验证的非承载式车身结构，又加之重新调校过的底盘，使其拥有了232mm的最小离地间隙以及33°接近角和24.5°离去角，可以说仅从车身结构的强硬效果来看，完全不会逊色于福特猛禽这类型的进口皮卡。此外，郑州日产锐骐7虎啸还具备着原厂绞盘支架、拖车绳、多功能卡口等，并自带自带2.8T拖拽资质，可让资深越野玩家即便是拖载房车或是户外装备，无需担心法规问题。

值得一说的是，别看锐骐7虎啸有着一副相对凶悍的外观，可它的内饰设计和配置，却算得上是“大块头也有大智慧了”。毕竟，其7英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控大屏+电子挡把的组合，仅从视觉效果层面，便能透露出颇为浓郁的科技感。而其液晶仪表还能实时显示所处坡度、海拔、气压等功能，加之其中控屏内置的AVM全景智能监控、540°透明底盘等功能以及ADAS L2级智能驾驶辅助系统等，也将进一步证实其车内科技氛围绝非只是停留于表面。

此外，作为一款硬派越野皮卡，锐骐7虎啸却仍旧拥有着较为不俗的舒适乘用环境。其3150mm的轴距编排，要想带来相对充裕的后排乘用空间自然不是什么难事。而具备电动调节/加热功能的仿皮座椅，结合前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架的底盘结构，使其在保障了硬派皮卡该有的操控性的同时，还有着完全不逊色于城市型SUV的乘用舒适性体验。

当然啦，作为一款硬派越野皮卡，其性能表现自然会是外界关注的重点。而锐骐7虎啸又恰好有着合资“血统”，也决定了它自然会用上享域全球车市的动力组合。该车将提供雷诺日产三菱联盟之下的2.3T柴油发动机和2.0T汽油发动机可选。其柴油版发动机有着122千瓦的最大功率和高达420牛·米的最大扭矩；即便是汽油版发动机，也有着168千瓦的最大功率和360牛·米的最大扭矩。搭配上全球知名的采埃孚全地形8AT变速箱，不仅能更好地发挥其发动机的输出能力，更是让其拥有9.8L（汽油版）和8.8L（柴油版）的百公里综合油耗；且其汽油版车型还能添加92号“粗粮”。此外，锐骐7虎啸还配备了分时四驱系统与前/后桥电控差速锁组成的“三把锁”以及坦克调头等功能，也将一步诠释其丝毫不逊色于福特猛禽这类型进口越野皮卡的“硬核”实力。

至于价格方面，郑州日产锐骐7虎啸将依照汽油版和柴油版的不同，共提供四款车型可选，其指导价区间分别为16.88万、17.98万、17.48万以及柴油顶配的18.58万。

最后要说的是，即便现如今国内对于皮卡的限制政策有所松动，但15年强制报废的问题却依然存在。那么，对比同样有着强制报废年限，在售价层面却达到了数十万级别的福特F-150/猛禽、丰田坦途、日产泰坦等进口硬派皮卡；在功能性、越野性能等方面丝毫没有劣势的郑州日产锐骐7虎啸，却有着不到17万起售的亲民价格，无疑是要显得更为实惠一些的。而这一关键点，便也是小编个人认为郑州日产锐骐7虎啸要比包含福特猛禽在内的进口皮卡更“香”的原因！那么，各位看官朋友们，你们会考虑全新郑州日产锐骐7虎啸吗？