从一年卖出5万辆，到月销仅2台，是什么“杀死”了丰田致享？

翻看3月份的汽车销量排行榜，笔者发现有一款车的表现，实在是令人出乎意料，那就是丰田YARiS L 致享（参数丨图片）（下文简称：丰田致享），这款车一个月的时间竟然只卖出了2台。

要知道这款车在2019年虽然不及现代悦纳、本田飞度这些销量头部小型轿车那般热销，但起码每个月平均也有3千辆以上的销量，巅峰的时候也能够实现月销过万辆，一年卖出超过5万辆，位列小型轿车细分市场月销量前8名的存在。但是从2022年开始，丰田致享的销量出现断崖式下跌，全年12个月都没有月销量过千，甚至到了2023年，月销量直接跌至个位数，让人唏嘘不已。那么，从一年卖出5万辆，到月销仅2台，是什么“杀死”了丰田致享呢？事实上主要有三个原因。

第一个原因：成也多车，败也多车

在所有合资汽车品牌当中，多车战略贯彻得最彻底的莫过于是丰田了，使得消费者的选择性更丰富，但，成也多车，败也多车。毕竟本田在中国仅有21款在售车型，而大众也才24款在售车型，丰田却高达31款在售车型。仅仅是在小型轿车市场，丰田就布局了威驰（7.38万元起售）、YARiS L 致炫（8.58万元起售）、YARiS L 致享（8.78万元起售）、威驰FS（8.58万元起售）四款小型轿车可选。很明显，同品牌的车型定位相同，价格又极为相近，形成强烈的内耗是必然的，再加上7-10万元的价格区间，更多的消费者偏向于入门价格更低的致炫、威驰之高性价比，因此，丰田致享就连在自己家族中，都没有价格方面的优势，更别说是对比其他品牌的车型了。

第二个原因：时代转变

2022年是丰田致享销量出现断崖式下跌的年份，同时，对于汽车行业来说也是新能源车的元年，2022年中国市场实现了年销688.7万辆新能源汽车，要知道2019年中国新能源车的销量也才堪堪达到120万辆而已，新能源车在国内相当于是4年时间翻了5.7倍销量，2022年中国新能源车市场占有率再创新高，上升至25.6%。2022年预示着从燃油车时代正式往新能源车时代转变，在那一年仅中国市场就推出了137款全新的新能源车，即使是百公里油耗低至4.9L的丰田致享，虽然以省油省钱的优势著称，但是折算现在广东的92油价，一公里出行成本也要3毛8了，而入门价格比丰田致享更低的吉利熊猫mini、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等微型代步车，不仅可上绿牌不限行，免购置税，而且一公里出行成本0.8毛左右，丰田致享省油的优势在新能源车面前荡然无存。

第三个原因：产品实力

而在同级阵营里比如有：五菱缤果、欧拉好猫、比亚迪海豚等实力强劲的新能源车虎视眈眈，配置丰富，科技感较高，颜值还时尚。但是对比之下，已经2年多都没改款上新的丰田致享，在外观造型的新颖度程度和配置方面就已然落了下风，从具体配置来说，顶配价格10.38万的丰田致享配备的是塑料方向盘、机械仪表盘，没有智能化配置，也不支持OTA升级和语音控制，没有后座出风口，还是鼓刹，甚至倒车影像都没有。而价格相近的同级欧拉好猫、比亚迪海豚，像360°全景影像、OAT升级，语音控制、远程控制、定速巡航、液晶仪表盘、车道偏离预警等科技配置都有出现，配置差距你说大不大？

总的来说，从一年卖出5万辆，到月销仅2台，是什么“杀死”了丰田致享？一个是丰田家族在小型车市场布局多款车型形成“家族内耗”，也因为新能源车的崛起，还因为丰田对于致享的更新迭代不够上心，如果再按照月销量个位数的趋势下去，致享或许将面临停产也未必不可能。