北京
近日，关于中俄合作建造码头、为东北地区提供了重要的出海口的新闻报道，引发了广泛关注。许多人注意到了这可能触及中国重新获得图们江出海口的敏感问题。
据报道，俄罗斯德罗集团宣布，计划与中国伙伴在俄罗斯和中国两国境内发展物流集散网络，以满足出口商和运输公司需要。那么，这一事件的价值何在？为什么过去几十年没有切实推进类似的项目呢？困难又是什么？
德罗集团的高级副总裁丹尼斯·伊拉托夫斯基向俄罗斯媒体表示，该集团计划在中俄打造一个新的物流中心，解决中国在俄罗斯该地区缺少发达的仓库企业网络服务的问题，并要在两国境内发展物流集散网络的事宜。伊拉托夫斯基称：“俄罗斯出口商和运输公司需要发展与中国进行贸易的仓库网络，就像中国在俄罗斯需要仓库一样。”
此外，俄罗斯滨海边疆区政府计划建造俄境内最大的干港（陆港），目标是令其成为远东地区的重要物流枢纽，并通过该项目为远东地区不断增加的进出口贸易活动提供对应服务，加强与中国的经济联系。
一些人预测，这个项目有望成为中国东北地区重新获得日本海出海口的机会，而这是极为敏感的一个多边问题。
在这里，我们暂时撇开外交问题，先看看该项目的实施上可能面临一些技术挑战。首先，俄罗斯的基建能力和管理水平存在不足，可能导致项目建设和运营效率低下。其次，中俄之间的语言和文化差异，以及法律体系的不同，也可能会造成一些问题。
但是技术上或者外交上的困难，与相关合作的巨大潜在收益相比，是微不足道的，这些项目对中俄都有极大的正面价值。中俄远东地区的贸易额不断上涨，非常需要减轻海参崴港口的运输压力，提高远东地区的物流效率，甚至令中国重新获得图们江出海口，进一步盘活东北，同时也“重启”俄罗斯远东地区的经济发展。所以，虽然表面上看俄罗斯可能要“让利”，但实际上对俄罗斯来说这是一件大好事，唯一的障碍实际上来自于政治、外交层面。
可以肯定，东北地区生产潜力不容小觑，只要这一地区繁荣起来，俄罗斯远东地区必定会获益匪浅。但东北缺少合适的港口，使得黑龙江、吉林两省的货物外运成本高、运输时间长，海运只能依赖较为遥远的大连港。那么一个面向日本海的出海口，对于东北地区经济的振兴与推动有什么作用呢？可以说，如果能真正得到一个这样的出海口，东北与俄罗斯远东地区可以依托广阔的中俄两国腹地资源和产能，成为面向西太平洋的又一“海上丝绸之路”的关键门户。而且，随着全球气候变暖，冰山融化，破冰船航行技术的改善，通过北极前往欧洲的航运路线将越来越重要，这会令图们江出海口的重要性迅速提高。
同时，中俄两国在数字化物流、跨境电商、高科技领域的各种合作意向，也需要有这样的重大决策提供“点火启航”的推动力。
很显然，无论政治、外交上的困难有多大，中俄合作开发远东出海口具有历史性的战略意义，双方在物流领域的合作潜力巨大，该项目的实施将进一步加强两国的综合实力，盘活两国目前都不尽如人意的东北亚地区经济，带动更多友好国家互利共赢。
过去俄罗斯也曾考虑过中企参与远东港口建设，比如扎鲁比诺港，但因为当时跟西方的贸易联系紧密，还没有迫切的向东看的需要，此事后来就没了下文，俄乌冲突给了中俄加深合作的机会，中国参与俄罗斯港口，甚至可以参考瓜达尔港的租借模式，实现更深层次的合作共赢。
所以，近期图们江出海口问题或许真的遇到了彻底解决的契机，而且问题的解决可能并不困难——只要中俄双方进行适当的政治协商，落实合作决策，就可以像两国解决当地边境划界问题一样，建立起在这一问题上的充分信任与合作。
总之，现在俄罗斯企业出面邀请中方建设码头等物流设施，说明俄罗斯政府已经给予了首肯和支持。相信很快我们将看到一个积极、有利的结果。
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