自动挡轻客靠谱吗？全新东风御风V9+试驾了一圈后，整体优势超出预期

轻客用自动挡靠谱吗？2.0T的柴油发动机到底有没有劲？......随着轻客的快速发展，市场上的呼声和疑问也越来越多，高配置的欧系轻客究竟靠不靠谱，这成为了许多用户所关注的焦点。那么提加商用车也是在第一时间拿到了一辆高配版本自动挡的东风御风（参数丨图片）V9+，带着诸多用户的疑问，进行了一次试驾体验。

车型及路线：

按照试驾文章的老规矩，开头就先说一下车辆信息和行驶路线↓

本次试驾的车辆是东风最新款的御风V9+轻客，车型为长轴中顶的明窗物流版车型，其动力链采用M9T发动机+7DCT自动挡变速箱，FF驱动形式，蓝牌C2及以上驾照可开。

试驾的路线仅展示去程，是从4S店到拍摄地点的路线，位于临沂兰山区与罗庄区，因为是明窗车型，所以车辆路权较大，从4S店出发后掉头再右拐就可以直接上蒙山立交桥，下立交桥之后顺着通达路走就到达目的地。去程全程以快速路为主，回程则是全程下道，可以说是综合路况体验了。

动力-M9T发动机低扭充足，噪音低：

动力的输出是一辆车给予驾驶员最直观的感受，也是载货车用户日常使用场景下最需要的。东风御风V9+搭载的发动机是来自日产雷诺联盟的M9T发动机，排量为2.0T，马力136匹，扭矩350N.m，账面数据在同级别当中确实不错，实际表现又是如何呢？

从御风4S店出发到驶入高架，这段路程要经历频繁起步，而这时便是测试发动机低扭的最佳时期。得益于M9T低转速大扭矩的调校特性，东风御风V9+在1400rpm开始便能输出最大扭矩，线性而又迅捷的加速在车流中一马当先。当然，充足的低扭不仅能让提速信心十足，在重车起步时也能提供充沛的动力。

上高架后的撒欢，也让东风御风V9+表现出了较为优异的后段加速性能，从60km/h至100km/h的提速毫无拖泥带水之意，在这个提速区间也没有出现后段动力不足的现象，同时也给予了车主在日常驾驶中超车的自信。

在试驾的过程中，发动机的噪音控制也让笔者出乎意料，M9T在怠速时车内噪音可以控制在52分贝，以50公里时速在铺装路面上行车时噪音能控制在70分贝以内，开惯了别的柴油轻客再开东风御风V9+，真的会发现甚是安静。而且在V9+上还采用了电子油泵，可靠性方面优于传统手油泵设计。

变速箱-7DCT逻辑与积极性媲美小车：

相比于传统的AMT变速箱，东风御风V9+搭载的7DCT算是轻客行业首次应用，这款7DCT采用湿式结构，装车量超过200万台，口碑良好。

当东风御风V9+遇到湿式双离合变速箱，那带来的则是更为便捷的驾驶体验，飞机挡把前后推拉能轻松挂入预选挡位，自带手自一体模式同样可以应对不同路况。在低速起步或是倒车的过程中，7DCT的表现没有像其他双离合那样一结一分，优秀的半联动控制让人感觉像是开了一台AT变速箱的车样的丝般顺滑。

车辆完全起步，到行驶的过程中，7DCT变速箱的表现优异，换挡积极性高，在1700rpm时便会自动升挡，加上7速设计本身齿轮传动比的极差就小，车辆自然而然的就能维持在最佳的经济转速当中。积极性也不止于升挡，在超车时只需深踩一脚油门，变速箱会立刻完成降挡操作，响应时间极短且顿挫微乎其微。当然，7DCT还是更适合御风V9+的客运车型及宿营车，不论是驾驶员还是乘客，都能带来舒适的驾乘体验。

操作、操控-东风御风V9+好开吗？

与其他轻客不同的一点是东风御风V9+是一个依据乘用车化理念设计的内饰，而且是前麦后霍的全承载底盘，既然不同于其他轻客，那么这个车开起来到底怎么样呢？

根据乘用车理念设计的内饰，最大的特点便是豪华与人性化，所以东风御风V9+配备了多功能方向盘、液晶仪表、液晶大屏以及人性化的梯田式工作台。在驾驶的过程中，笔者对多功能方向盘的应用率还是蛮高的，听歌切歌调音量，或是在高架上用定速巡航，这些都可以通过多功能方向盘完成。像车机与仪表采用液晶显示，辨识度会更佳，车机上方有遮阳设计，保证全方位显示清晰，这些在行车中最常用的配置操作都还是比较顺手的。

全承载车身、前驱、前麦弗逊后霍奇基斯悬架是东风御风V9+与其它轻客的不同之处，在操控和舒适性方面，前面的麦弗逊独立悬挂起到了较为重要的作用，准确的指向性和较小的过坑弹跳能让驾驶员迅速上手，很容易就了解车辆的操作习性。

也是得益于全承载车身，所以御风V9+采用了霍奇基斯的后悬架，相比于常规的钢板弹簧的销式连接，其板簧后端连接件采用摆动吊耳，钢板片数为3片。这样的后悬在舒适性上可能有点差强人意，但是整体结构简单，承载力强的优点还是受到了很多用户的青睐，再者像这样的悬架重心下降更紧凑，拉上货之后车辆加速减速都能利用减震进行缓冲。

编后语：

本次试驾的里程大约在50公里左右，涵盖城市、城郊、高架、非铺装路面四种路况，在对全新一代“铂金动力链”的体验上，东风御风V9+也交上了完美的答卷。

文图：牛艺霖