试驾锐骐7虎啸：舒适性不逊同级，翻山越岭更是不在话下！

我们常说，诗和远方，不可辜负。

混迹于钢筋混凝土的都市中，精神的空虚和肉体的疲惫，往往让我们对融入大自然充满了更多的偏爱。

驾驶爱车在天地间驰骋，肆意撒野，探索原始的乐趣，已成为当下不少消费者购买硬派越野SUV的初衷。与此同时，随着国家政策的放宽和乘用化的加速，更加平易近人的乘用化皮卡，成为不少有需求人士关注的重点。

也正基于此，郑州日产推出了具备越野属性的锐骐7虎啸（参数丨图片）皮卡。新车不但保留了宜家宜商的基本属性，而且对于钟情户外越野的消费者来说，锐骐7虎啸皮卡的出现，为他们提供了更为丰富的使用场景。

强悍配置，全路况能手

那么，驾驶锐骐7虎啸来一场说走就走的旅行，到底是怎样的感受呢？

日前，笔者跟随郑州日产锐骐7虎啸车队来到云南腾冲，亲身体验了一场不同寻常的探奇之旅。

腾冲，一名始于《旧唐书》，亦作“腾充”，意为“藤条充盈之地”。

其地理位置归属云南高原滇西峡谷区，地处横断山脉南端，高黎贡山山脉南段西侧较开阔的边缘地带。因其境内特殊的火山地貌，是我国著名的新生代火山区。全市呈北高南低、东高西低、中部为宽谷盆地，其中山区、半山区占总面积的84%。

复杂的地理环境，让皮卡成为当地生意人出行的首先，而锐骐7虎啸车队的出现则成为了城市一道靓丽的风景线。

此次我们试驾的是锐骐7虎啸柴油版，车辆行驶在铺装路面，整体表现与普通家用车的区别并不大。从油门的反馈来看，凭借如此的动力输出，不爬个山或者趟个水的，简直就是“暴殄天物”。变速箱的换挡还算积极，大部分时间还是能够迎合驾驶者的意图。

当然，如果你觉得这样的驾驶还不过瘾，我们可以切换成“运动模式”。此时，采埃孚8AT变速箱的换挡更为积极，深踩油门踏板的介入反应更为迅速。

能够有如此表现，该车搭载的雷诺日产三菱联盟M9T柴油发动机功不可没，其最大功率122kW，峰值扭矩420n·m。该发动机通过优化中小油门扭矩输出提升30%，0-50km/h加速能力相对竞品提升3%以上。相比汽油版车型，峰值扭矩更为出色，满足驾驶者在冲坡等越野场景下，对持续强动力的需求。

不得不说的是，该车的方向盘转向较为轻盈，驾驶起来极富家用车的感觉。如果觉得不太能适应，我们还可以把模式更改为“运动”，此时方向盘更为沉稳，转动起来也是韧性十足。

当车辆行驶在较为崎岖的山路时，则更为考验车辆的动力性能、通过性以及四驱性能。

打鹰山火山，是云南腾冲最高的一座活火山，海拔2614米，通往山顶的碎石路坑洼不平且坡度更为陡峭。在爬坡阶段，这套动力系统的输出还是较为给力的。但为了保证通行的安全，我们还是提前挂上了四驱系统，并开启上帝之眼540°透明底盘功能，通过中控屏实时观察路况，提前躲避大坑及碎石。

值得一提的是，该车具备33°接近角、25°离去角以及26°纵向通过角，配合抬升了23mm的底盘和18寸AT全地形轮胎，具备了更为强悍的通过性。我们只需要深踩油门踏板持续给油，依旧能够轻松前行。

当然，如果在爬坡阶段出现一侧车轮打滑的现象，我们也无需过于担忧。锐骐7虎啸前后轴各配备一把伊顿差速锁，能够将动力传递到另一侧车轮，让车辆拥有足够的驱动力脱困。当车辆的车速提升并进入正常驾驶状态时即可解锁，在实现简单操作的同时，又提升了越野的体验感。

在下坡路段，该车会瞬间提升发动机转速，并辅助驾驶者车辆制动；而“高转数低负荷”的发动机制动情况，也是根据皮卡承载重物下坡的实际场景所“量身定制”的，为的就是提升车辆的安全性。

另外，该车还提供标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地等7种驾驶模式。至于要一键按下，便能串联至中控大屏，通过触屏选择简单快捷。

得益于纳瓦拉平台的加持，锐骐7虎啸采用非承载车身设计，底盘采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆悬架的方式，再加上变刚度螺旋弹簧的应用，在挑战越野地形的同时，既保证了舒适性与操控性，又兼顾了承载能力。

科技配置，不逊乘用车

针对当下消费者的实际用车需求，锐骐7虎啸采用了更为乘用化的设计和功能配置。

进入车内，其中控采用了具有高山流水意境的T字形布局，在活力橙色饰板的点缀下，进一步凸显越野的整体调性。其中，7英寸液晶仪表不但能够提供转速和时速等基本内容，而且还新增了海拔、气压以及坡度等功能，更具实用性。

此外，12英寸的中控多媒体操作大屏不但提供蓝牙、手机互联以及空调等基本功能，而且一句“你好小郑”，便能够唤醒内置的语音系统，实现用户导航、播放音乐等多用化的需求。与乘用车相同，锐骐7虎啸同样支持远程控制，令车辆的操控更为便捷。

而在舒适性方面，车内配备了宇航级零重力健康座椅，整体造型采用人体工程学，更符合国人的身体曲线，并提供手动腰托设计，缓解驾驶者的疲惫感。而主驾8向电动调节+副驾4向电动调节，以及前排座椅加热等功能，让前排乘客体验到如同家轿般的舒适性。

值得一提的是，该车还搭载了L2级自动驾驶辅助功能，提供ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKA车道保持以及LDW车道偏离预警等多项功能。再加上全系标配的ESP电动助力转向功能，进一步降低了车辆操控难度，满足用户长途穿越的场景需求。

同时，车载雷达和摄像头能够识别前方的车辆和行人，挡目标物体小于系统设定的安全距离时，车辆能够实现主动制动令速度最小化，避免碰撞，保障车内乘员的安全。

外观内饰，创新有突破

新车外观脱胎于锐骐7，但明显更为霸气。虎牙元素应用和金属机甲技杠完美融合，搭配LED前大灯组，提升了前脸的辨识度。而高配车型则提供涉水喉，涉水深度达700mm，有效提升了通过性。配合抬升了23mm的底盘，通过性更为优异。

车侧装备了越野轮眉，在加强防刮蹭的同时，提升了视觉观感。车辆的尾灯组经过重新设计，箱门开关采用按键式，简单好用。货箱依旧具备强悍的装载能力并配备后箱宝，而且还能根据用户的需求，进行进一步的改装。

此外，锐骐7虎啸除了提供赤焰红、茉莉白、陨石灰三种基础涂装外，还有机甲绿和灰橙游龙两款个性化方案供选择。

写在最后：

对于一款皮卡而言，锐骐7虎啸无疑是合格的。它不但具有出众的颜值、丰富的科技配置以及强悍的越野表现，而汽油版和柴油版则满足了用户的多样化需求。

或许有一天，我们更愿意去驾驶一款皮卡去悦己，毕竟它更具性价比，不是吗？