如何定义自主品牌在新时代背景下的豪华车？极氪X给出了自己的答案

激光/毫米波雷达、高阶驾驶辅助、真皮面料、漂亮的内饰面板……随着自主品牌走向高端，各家汽车公司都尝试在配置上进行堆砌并寄希望于此吸引消费者的青睐。

这实际上造成了同质化内卷。的确，和传统豪华车讲故事讲情怀，谨慎将新技术下放并尽力维持外观传承不同，新近成立，定位豪华的品牌在外形设计和配置上并不太受到历史的桎梏，自然也就极大的解放了设计师和产品经理们的创作空间。

这种不受束缚的自由通常情况下最终会将汽车公司引向两个截然不同的道路——要么功成名就，在夺取细分市场销冠的同时成就经典；要么感动自己，真金白银散尽后只剩白茫茫大地清爽干净。

极氪作为正面案例的典型，在极氪第三款车型极氪X上市发布会上，极氪CEO安聪慧表示，2022年，极氪001车型成为国内30万以上自主纯电车型年度销冠。全品牌平均订单金额超33.6万元，也体现了消费者对极氪品牌的认可。而销售数字上的优异表现，也使得作为极氪品牌未来的销量支柱，同时也是极氪旗下定位最为亲民的X车型收获了更多的期待。

极氪X对期待的回应首先始于外观。同大多数自主品牌豪华车理念一样，极氪同样遵循极简设计风格，但这并不意味着极氪X是此前推出车型的等比例放大缩小——由前奥迪全球设计总监史蒂夫·西拉夫领衔的设计团队，通过将一切阻碍表达的车辆细节隐去的方式来诠释极氪对简约化的理解。

车门？无框；后视镜？无框；充电口盖？隐藏；门把手？取消（落解锁功能通过B柱集成的一个摄像头和一块多媒体触控屏实现）。极氪X为保证车身侧面没有阻碍线条的冗杂部件，甚至将车窗玻璃水切（防水密封条）进行了隐藏处理。经过一系列细节处理之后，配有悬浮式车顶的极氪X侧面相当简洁干练，同时视觉重心相较传统SUV车型也更加低矮舒展。

目光转向车内，受惠于电子及内装供应商实力的飞速发展，近几年自主品牌豪华车在内装配置、用料及做工上进步飞速。包括舒适座椅、大尺寸屏幕、HUD抬头显示等此前曾作为车内宣传重点的配置得到大规模推广。

然而，快速发展的材料堆砌也让相对缺乏底蕴的自主品牌犯愁。曾有设计师评价当代豪华车内装时表示，对铺满车内且放置方式千奇百怪的屏幕，他很担心汽车公司在得到塞满屏幕这一轻松选项后，未来车辆的中控布局发展方向。

“我当然理解车内放置屏幕以实现简洁风格并强化科技属性这一目的，但放置形式和尺寸不当，一般是偷懒的做法。同时很容易让乘客感到肃然起敬，而非感叹科技的进步。”

作为外形表达的延申，极氪X内饰依旧追求不牺牲功能性前提下的简洁干练。这首先体现在目前新能源车普遍关注的中控位置上，尺寸为14.6英寸的电动滑移智慧屏在尺寸上不追求夸张，但在呈现方式上别出心裁地加入了可滑移至副驾驶位的功能，从而确保驾驶员和乘客存在不同需求时的专注保障。主驾驶方面，AR-HUD和8.8寸液晶仪表的配置，也保证了驾驶员能及时获取行车时的必要信息。

基于简洁干练的基础风格，极氪X车内内饰元素搭配也呈现了相当高的成熟度。前文已提到，自主品牌内饰配置水平近年来均有大幅进步，但快速的发展也不可避免地出现了色彩/元素搭配过于繁杂的问题。

或许是受到了此前001、009乃至于同集团沃尔沃及极星的风格影响，极氪X的内饰仍旧遵循在同一区位不搭配超过三种元素，同时色彩保持同一色系的干练。而包括雾面金属材质的车窗升降杆、玫瑰金的衣帽钩等精致化配件，则在时刻提醒车主它作为新能源表达，脱胎于传统车企占据的细节品味优势。整体来看，X的内饰似乎在尝试向外界表达“正装可以穿得很规矩，但隐藏个性（如袖扣）需要仔细探索”的内秀。

性能方面从来就不是极氪的短板，极氪X四驱版配置的前后双电机峰值功率为429马力，最大扭矩543N·m，0-100km/h加速可在3.7s内完成。综合效率上，依托于碳化硅技术的应用，极氪X在CLTC工况下达到了560公里，满足都市通勤的综合需求。

而在电动机优势项目之外的操控安全性上，其自研的XTCS全路况智能防滑系统也确保了动力的可控。极氪表示，X从车辆打滑到实现响应循环，仅需6毫秒，XTCS的控制频率是传统TCS的10倍。除此之外，包括IPB制动控制和Akebono刹车卡钳的加入，也让极氪X在制动效果上表现优秀——100至0刹停距离仅需34.5米。

在智能化汽车迅速发展的当下，一个更加贴合日常驾驶需求的智能安全系统显得尤为重要。极氪X凭借其强大的安全性能，为驾驶者提供了全方位的保障。

在主动安全方面，极氪X配备了ZAD智能驾驶辅助系统，系统由5颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达组成。这套系统提供了全速域主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能，部分功能将通过后续的OTA更新逐步实现。

极氪X在被动安全上同样表现出色。遵循全球五星安全标准开发的车身，实现了720°全方位的保护。车辆的顶部承重能力可达9吨，有助于在碰撞时有效吸收和分散能量，防止车舱变形。侧面防护方面，采用8宫格设计的门槛梁与极氪009采用相同的安全验证标准，每隔12.7厘米进行一次侧柱碰撞测试，是行业标准的11倍。极氪X还采用了高强度笼式车身设计，使其能够承受高达65吨的侧面柱碰瞬间冲击力。

电池安全同样是极氪X的一大亮点。该车使用无热蔓延不起火的极芯电池包，通过6大安全措施全面应对起火隐患。在经历了200多项零部件测试和100多项系统级测试后，极氪X满足了行业最高的电池安全要求。实际表现上，过去两年中，极氪实现了近十万台的产品交付，至今仍保持着行业唯一的电池零起火纪录。这无疑为消费者提供了可靠的安全保障。

在解决用户空间痛点方面，极氪X同样有着自己的奇思妙想——针对紧凑级车型后排空间使用率不足11%的问题，极氪X对后排中间座椅进行了改造，成为紧凑级豪华市场首款四座版车型。通过电动调节，后排座椅可一键向上翻折，释放出高1.1米、横向贯通的后排空间，增加了31%的可利用空间。

为了增加空间灵活性，极氪X将传统固定式中央扶手改造成智能灵动中岛，打破了格局限制。这个中岛可实现205mm的电动滑移，配有50W手机无线快充。在休憩场景下，用户可从主驾轻松跨至副驾的影音休息区；在狭窄停车场景，用户可从另一侧轻松下车。

极氪X还将大型豪华车专属配置——零重力座椅引入紧凑级豪华车。这款零重力座椅具有22向电动调节功能，可匹配用户最舒适的仰卧姿势。座椅内的8颗震子随音乐和电影音效律动，与此前曾提到的，可滑移至驾驶侧的中控屏幕有机结合，进一步提升极氪X的车内娱乐体验。

值得一提的是，极氪X的智能灵动中岛的后半部采用嵌入式模块化设计，可让用户根据需求共创可拆装智能设备。

首个惊喜是一台5.7升大容量嵌入式冰箱，具有零下15度制冷能力，温控范围为零下15度至零上50度。将电冰箱引入这一级别车型，同样是极氪的首创。

在极氪X发布会上，谈及对极氪X的期望，极氪高管表示，他们希望通过自己的品牌实力和产品特点来定义豪华车的新标准。

CEO安聪慧指出，品牌的加速与发展并非是短期内取得的，而是建立在强大的母公司背景下，长期积累的结果。事实上，目前极氪的基础架构浩瀚，其开发历史可一路追溯至2015年。再加上三电领域的长期布局，通过不断投入、并购合作，极氪才逐步打造出自己的核心竞争力。

在谈及广泛开展的价格战方面，极氪表示，高端品牌应始终以豪华和差异化为核心，坚决只打价值战。在当前汽车市场竞争激烈的环境下，极氪副总裁赵昱辉表示，豪华车用户更加关注品牌和产品提供的价值感，而非仅仅是价格。

他认为，汽车作为一个特殊的产品，使用周期长、场景丰富，因此安全和对用车场景的深度洞察成为品牌关注的重点。极氪X旨在满足用户在生活中多种角色的用车需求，为他们提供独一无二的驾驶体验。

在创新方面，极氪凭借对用户的深度洞察以及与用户建立紧密关系，始终保持高度创新。品牌坚持直营和共创模式，与用户相互启发，共同进步，不断发展。赵昱辉强调共创并非是盲目迎合用户，而是与用户彼此启发，共同进步，持续进化。正是这种极氪模式和文化，赋予了品牌在竞争中向上发展、坚决打价值战的底气。

如此来看，极氪对极氪X的期望不仅体现在自身品牌实力的发挥，还包括与用户共创、深度洞察需求，以及坚定地打造独特的豪华车标准。而抢夺标准的制定权，恰恰是一个旨在争先的头部豪华车企所应该做的事情。