北京
为什么国际油价再怎么跌，国内油价还是没有变化？
这个问题我经常在评论区见到。对于国内油价的调控，大家吐槽得很犀利，小涨八毛、大跌一分。有时候国际油价都要跌穿大盘了，再一看国内油价，稳如泰山。
有人说，2018年国际油价一桶80美元，咱们的国内成品油是一升6块钱。现在国际油价还是80美元，咱们涨到7块钱了。油都是一样的油，那只能是通货膨胀，装油的桶贵了。
当然这只是开玩笑，但也确实反映出，大家对中国油价到底是怎么个定价标准还是非常在意的，也确实不太明白。
影响国内（口误）油价涨跌的因素比较复杂，包括国际油价、供需关系、中石油为首的三桶油收益等等。如果单纯用国际油价作为国内油价的锚定物，只能说大错特错了。
中国的油价管理办法规定，每隔10个工作日，就要根据国际油价进行一次油价调整。这取的是国际价格的平均值，所以不能拿国内油价跟国际油价进行一个实时的对标，它是移动平均的。
国内油价调控还有上下限，当国际油价保持在40到130美元之间时，国内油价是正常调控。当国际油价低于40美元，国内按当下最高价运行；国际超过130美元以后，国内最高价要少提，或者不提。
中国人也讲究中庸之道，这套调控办法也是这么个道理。相比于欧美国家的市场化定价模式，
中国在这个基础上，引入政府管控，把价格控制在有限的变化中，防止国际油价走极端，带跑国内经济。
说完宏观管控，那咱再来聊聊三桶油。中石油、中石化和中海油，每年都要为了油价问题挨骂。
那么国内油价对国际油价跟涨不跟跌，一定程度上也是为了保证这三巨头的收益。石油的勘探、开发、冶炼，塔全都是砸钱的地方，如果企业收益上不来，对这些部门的投入也会相应缩水。
中国每年自己生产的石油大概是2亿吨，自给率本身已经不足30%了，对外依赖度很高。如果对开采的投入还要减少的话，其实是不利于我国的能源安全。
所以，需要保障三桶油实现收益。而今年一季度，中石油净利润是436.24亿元，同比增长了12.1%；中石化和中海油则分别跌了11.83%和6.38%。
我国开采石油的成本在40到60美元之间，如果国际油价跌破40了美元，国内开采是赔本的，从这个角度来看，也可以理解国内油价为什么要设置地板价。
不过三桶油它毕竟都是大型的央企，它有些历史问题要去处理，那么它整体的挣钱亏钱都是一个相对的概念，你不能从它当期的盈利去算，我们今天只从石油定价的这个角度去讨论问题。
根据世界能源网站的说法，国际市场上，所有国家都是用同一个价格买石油，反馈到各自国内油价的差异上，是税收、补贴这些东西造成的。
那么美国是全球第一大产油国，这项税率只有12%；欧洲普遍更高，德法英基本不产油，税率在56%到60%这个水平。中石油曾经自曝过，中国成品油的税率是48%，相当于挣的钱得砍下去一半，说白了这些钱是要上缴国家的，国家财政那这些钱用来投入基础设施、投入你的教育、养老，到最后央企赚的这个钱其实是取之于民用之于民了。
欧美发达国家的税，多用在建设维护高速上，他们的高速大部分不收费。但国内高速还是收费的，难免让一些人觉得，油价高不知道是给什么东西买单。
财政部2014年对调整成品油消费税它的解释，可以回答这个问题：这些税收会用在应对气候变化、鼓励新能源汽车发展等方面。
2014年也是中国的新能源汽车元年，国家出台了政策优惠，但大家接受新事物总是需要一段时间，当年国内的新能源汽车销量只有7.5万辆（北青网数据）。到了2022年，这个数字就涨到了688.7万辆，这6年实现了90倍的增速，证明发展新能源汽车的决定是正确的。
同样，在应对气候变化的问题上，中国以光伏为代表的绿色产业，都是全球范围内的第一梯队。国内油价对能源转型的促进作用，还是比较明显的。
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