湖南
都说这次上海车展是一次史无前例的车展。
原因当然是中国品牌掀起的这股电动化浪潮。如果你还认为那些叫嚣着合资品牌要完蛋了，中国品牌已经崛起了的言论，只不过是网友们“战狼”式的网络暴论。那可就大错特错了。就拿日系品牌来说，这次发出绝望之声的可不是中国网友，而是日本的车评人们。
最近，日本国内头部车评人河口学在参观完上海车展后，回到日本参加了一档节目。在节目中，他毫不避讳的指出了：“日本车企有多固步自封，被中国车企甩的就有多远。”而且，“差距已经大到很难追上的程度了。”
说实话，作为传统汽车强国，想要让日本的车评人承认自己国家汽车企业的失败，是一件多么难的事情。而河口学又是日本最头部的车评人之一，平时看他的车评内容也大多是属于温和型的。他能够在本国的节目中坦承落后，犀利的批评日系车企，可以想象得到他话里话外对日系品牌的焦虑、无奈与绝望。
河口学认为虽然产品的耐久性还有待时间验证，但如果只从产品“好与坏”的角度来看，日系车与中国车的“等级”已经相差太多。
谈到这次上海车展，河口学直接表示，丰田、本田和日产展台上展出纯电概念车，根本没什么人看，太寂寞了。说到这甚至连他自己都笑了出来：“日本的概念车，还没中国量产车像概念车。”所以，他认为现在日本车企在中国市场的现状就是很难过，丰田、本田、日产都会很难。因为它们在中国市场没有一台能打的纯电动车。
河口学还认为，日本车企想要在中国市场一决胜负，就必须要有纯电车，而且还必须是概念特别超前的纯电车才行。但是从现在的情况来看，日系品牌只能靠燃油车活下去，那就意味着日本品牌的车在中国卖不出去。
河口学甚至表示，日系品牌最终选择退出中国市场也不是不可能。有战略性的放弃中国市场，集中精力做好世界上其他还在销售燃油车的国家的市场，这是一个可选项。
站在自己国家的角度，河口学表达了对日本汽车工业的担忧，甚至有点悲愤交加，怒其不争。但讨论日系车企该如何改变的不止河口学一个车评人，在NHK电视台的另一档节目里，当主持人从上海车展前方记者处获知比亚迪海鸥（参数丨图片）的价格只大约是折合160万日元时，主持人也不禁发出了灵魂拷问：日本电动汽车市场今后应怎样发展才好？
而现场嘉宾也认为日系车企没办法打价格战，只能努力提高产品的附加值，并且不断吸收自动驾驶技术。在能源多样化的当今时代，日系车企不应该有所舍弃，而是要满足多样化的需求。
可以这么说，现在除了日本车企的高管们似乎还不着急，其他人都已经开始着急了。中国车企已经把包括德系、日系、美系在内的所有品牌都拖入了一个内卷的旋涡里。而在这其中，日系目前看上去是传统头部品牌中最有可能率先出局的。
乘联会数据显示，2022年，日系车在华销量409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车（34.7%）。与此同时，日系车的市场份额跌破20%。
今年一季度，丰田、本田、日产以及马自达在华销量同比均处于下滑趋势。其中，马自达跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超过了60%，丰田为14.57%，本田为18.8%，日产则达到了36.8%。
日系品牌们也不是没有感受到危机，今年都相继宣布将在新能源领域加快转型。丰田在掌门人完成更替后，在4月7日就宣布将成立新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发生产，目标是到2026年年产150万辆电动车；本田和日产也在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事进行调整，从而进一步加快转型速度。本田甚至已经宣布不仅要在2027年前向中国市场投放10款纯电车型，而且2027年后在中国市场不再投放燃油车。
但是，在中国品牌的凶猛攻势下，日系品牌的种种举措还是太慢了。你都很难想象，中国品牌们还会不会给日系2-3年的喘息机会。甚至日系品牌需要担心的还不只是中国市场，还有日本的本土市场，因为比亚迪已经进军日本市场。何况，日系真正的短板，或许不在电动化，而是在软硬件的智能化上。日本本土缺乏这种智能生态的滋养，即使现在觉醒，或许为时已晚。（文/优视汽车 老炮）
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