为什么我们都爱保时捷？

上个月，保时捷公布了自己在2022年的财报数据。根据数据显示，保时捷在2022财年营业收入约为376亿欧元（约合2819亿人民币），同比增长13.6%；全球新车交付量达到30.99万辆，同比增长2.6%。更关键的是，中国连续第8年成为保时捷全球销量最大的单一市场，占据了整体销量的30%。那么保时捷为何能一直在国内取得优异的销量呢？

在2022年的今天，大部分在国内销售的车企都会通过互联网造势的方式进行宣发，辅助旗下车型销量拔高，更有甚者还会通过雇佣水军、拉踩友商的方式，来展现出自己车型的特点，以换取更高的产品曝光度。可诞生了75周年的保时捷却并非如此，你很少能看见保时捷在宣发方面下很大的力度，甚至连机场、火车站的广告牌中都难寻它的身影。如此低调的宣传策略，为什么会让保时捷在国内依旧拥有着很强的销售能力呢，而这就不得不提赛事的魅力了。

在汽车圈一直流传着这样一句经典话术：“Win On Sunday, Sell On Monday”，翻译过来就是在周日赢得比赛，周一就能收获大卖。这句话足以证明，在卖车这件事上，汽车赛事到底有多么重要。而保时捷这样一家注重车辆操控的厂商，也一直奉承的这一理念。在保时捷诞生的75年历史中，它参与过各种类型的比赛，包括但不限于F1、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛以及世界拉力锦标赛WRC的前身--IMC。其中在勒芒24小时耐力赛中，保时捷至今依旧保持着总共19冠的记录，此外它还在达喀尔拉力赛中通过911和959两台赛车获得过两次冠军。

现如今，保时捷也依旧活跃在各项汽车比赛中，除了GT赛事外，保时捷还将在今年重返勒芒24小时耐力赛，并通过全新的963赛车直接进到了最新、也是最高的Hypercar组别中。对于国内车迷来说，中国车手叶一飞也将代表保时捷客户车队之一的Hertz Team JOTA参加今年6月10日举办的第100届勒芒24小时耐力赛。他也是继周冠宇之后，第二位参加被称为三大汽车赛事之一的中国车手。不仅如此，叶一飞出色的实力也让保时捷愿意让这名23岁的中国年轻人作为新秀车手驾驶保时捷的FE电动方程式赛车。

凭借着不停地参加比赛，在赛事中拔得头筹，让保时捷的操控底蕴越来越深厚，促使了旗下车型的销量。而更多的销量便意味着保时捷会赚取更多钱，并将更多的预算投进比赛中，以带来更加出色的比赛成绩，进而形成良性循环。与此同时，保时捷的品牌声量和车主认同感也得到了提升。事实上，这种方法不只有保时捷在用。在梅赛德斯·奔驰统治F1的那几年，奔驰的销量也一直走高，并且我身边的奔驰车主也逐渐从普通车主晋升为F1车迷，并借此向身边的其他人“安利”奔驰车型。

当然了，世界级的比赛对于咱们普通人来说还是太过遥远了，所以保时捷也有专攻亚太地区，举办了20年的亚洲保时捷卡雷拉杯比赛。通过在马来西亚、泰国、韩国和中国的专业赛道进行比赛，在亚太地区寻找优秀的车手。与此同时，在中国境内举办的中国保时捷运动杯也将迎来第五个赛季。我知道这种单一品牌赛事缺少了与其他汽车厂商竞争的乐趣，但能够通过自家车型改装成赛车的方式，在赛道上真刀真枪地比试，就已经是很多品牌所不具备的了。

不过大部分人肯定是没有能力去赛道上进行“贴身肉搏”的，所以保时捷也给车主准备了保时捷GT赛道日的活动。在活动中，不仅可以开到保时捷的量产车型和赛道车型，同时还可以在活动的现场学到很多关于赛车驾驶的技术。而如果你并不是保时捷车主，也可以通过报名参加保时捷的驾控体验，感受中置发动机和后置发动机跑车那截然不同的驾驶感受，并在赛道上激烈驾驶它们，发掘自身的驾驶天赋。不仅如此，保时捷在今年也加入了中国汽车摩托车运动联合会。这意味着你可以通过驾驶保时捷学习赛道驾驶技巧，来获得参加国内汽车比赛必不可少的“赛车执照”。

在获得赛照后，如果你圈速了得，并且资本雄厚的话，也可以继续参加比赛，最终去征战顶级的亚洲保时捷卡雷拉杯。至于花费方面，从最开始的体验到参加亚洲卡雷拉杯，总体花费大概要500-600万左右，相当于一套北京五环边的三居室。

是的，花钱参加赛道驾驶培训不是每个人都能接受或者负担得起的，所以保时捷在国内还有「中国保时捷赛车电竞挑战赛」。参赛选手可以通过驾驶模拟器的方式来训练自己的驾驶技术，助力他们圆梦（参数丨图片）赛车电竞乃至真实的赛车驾驶。而在比赛平台方面，除了老牌赛车模拟游戏《Assetto Corsa》外，还加入了更加真实的《iRacing》和更大众化的《Gran Turismo 7》两个新平台，并设有等级从高到低的专业组、绅士组和业余组，防止圈速差距过大影响比赛效果或者车手自信心。

通过上述这些简要的介绍可以发现，保时捷在赛车领域真的是非常努力，凭借着这样的努力，最终才让这家年仅75岁的车企成为汽车界数一数二专注于操控的品牌，并被车友戏称为赛道中的“爸爸”……