地铁梦破碎！惠州打开了潘多拉魔盒

近日，从惠城区政府官方号视频的倒计时牌中获悉，距离广汕铁路惠城南站通车还剩81天，按照时间推算，那么惠州南站大概率会于今年六月建成。

万众瞩目的广汕高铁，终于要通车了！

正所谓“高铁一响，黄金万两”，不少城市或版块，就此改变了命运的转轮。

惠州正是如此。

按照最初的规划，广汕铁路从新建广深铁路新塘站引出至杭深铁路汕尾站，全长约203.4公里，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、深汕和汕尾8座车站。

其中在惠州境内的有四个站，但没有一个叫惠州南站。而惠城南站名字的变更，在2021年惠州市港口航空铁路事务中心发布《惠州市部分轨道站名命名变更方案》中，透露出一些信息来。

更名方案中，拟将包括惠州南站在内的5个轨道站名进行变更，其中广汕高铁汇总的惠城南站，改为惠州南站；惠东南站，改为惠东站。

今年年初，根据《国铁集团关于公布甬广高铁等有关名称的通知》，广汕铁路惠城南站更名为惠州南站、惠东南站更名为惠东站，通车后即启用新名称。

惠城南站改名为惠州南站的原因有两个，一个是“惠州南站”的站名已经运营了十多年了，在惠阳、大亚湾乃至整个惠州都深入人心；另一个是从整体布局出发，惠州在“十四五”提出推进“轨道上的大湾区”建设，惠州南站正是外联内畅、打通发展的关键动脉。

随着今年广汕铁路建成通车，惠州将拥有3条高铁9个站点，进一步完善内联外通的轨道交通网。为广东省拥有高铁站最多的城市。广州、深圳各有8个。

广汕铁路是国家“十三五”规划建设高铁区域连接线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。2022年8月，广东省自然资源厅印发《广东省都市圈国土空间规划协调指引》，在深圳都市圈中，惠州中心区被定位为“一主两副”核心区中的“两副”之一，惠州的重要性，不言而喻，惠城南站（惠州南站）正是惠州市推进“面朝大海，南进西融”发展规划的重要节点。

目前，惠城南站（惠州南站）正在围绕站前广场、地下空间，还有几条进出站的市政配套道路，宏达路和金山大道，还有站东路、站西路、文思一路、宏兴路等进行建设。

惠州市城投集团南站公司工程管理部负责人接受采访时表示：‘’目前广场的主体结构基本已经完成，现在进行装修。市政道路方面，宏达路路基也基本完成，水稳层也完成80%，接下来在五月底完成沥青摊铺。”

广汕高铁，是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，

建设后，从惠州主城区坐车到广州，只需要半个小时左右。再通过与赣深高铁的连接，这样到达深圳的时间也是在半个小时左右，真正实现了“广深半小时经济生活圈”。

根据规划，惠城南站（惠州南站）是广汕铁路沿线新建站点中最大的一个站，是惠州未来规划建设的另一座高铁枢纽，将成为惠州核心区综合交通枢纽中心。

从《广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套项目市政道路工程规划方案》来看，规划了金山大道南段、宏达路、宏兴路以及文思一路四条道路。

从地理位置来看，惠城南站离老城区、仲恺、惠阳大亚湾的距离，开车都在半小时之内。

前不久，《惠州发布》更新了惠城南站（惠城南站）钢结构屋盖吊装工程。

这个由中铁十七局承建的广汕铁路惠城南站钢结构屋盖吊装工程，是国内罕见的“倒置单元结构式”高铁站房，中铁十七局采用“倒置单元结构式”高铁站房，仅用35天完成了重达7000余吨的屋盖钢结构高空拼装作业，创造同类工程施工纪录。

由于惠城南站站房屋面箱梁最大跨度56米、最大悬挑长度7米，存在高空坠落、物体打击和起重伤害等安全风险因素。对此，中铁十七局项目组自主研发“移动作业用防坠落安全带系挂装置及其防坠落方法”专利，在每道钢梁设置“生命安全线”滑轨，穿戴防护装备的作业人员可沿滑轨进行移动作业，不仅有效防范高空作业风险，也使作业人员行动更加灵活，提高了施工效率。

惠城南站站房主体两层，局部四层，站房屋盖以“重檐叠瓦、鳞纹漾波”为设计理念，采用“实腹钢梁+金属屋面”结构方式，将26个钢结构单元块进行矩阵组合，不仅具有结构灵活、抗震性能强且绿色环保的特点。

据悉，惠城南站屋盖单根钢管柱截面最大直径1.55米，最大板厚7厘米，单根主梁重量超70吨、跨度超48米，树杈柱斜度角57度，对作业精度的要求极高。为确保拼装、焊接一次成优，施工方采用PDCA 循环管理模式及BIM建模技术，通过对不同形式的复杂梁柱节点及机电管线排布等进行建模、分析、优化，全方位实现空间利用效率最大化，以科技创新赋能品质建造。

众所周知，惠州自始至终，一直有个“地铁梦”。

不仅打算自己建，还想搭上老大哥深圳的便车。

2018年7月31日，惠州市发展和改革局在网络问政平台回复称，惠州市已基本完成了 《惠州市城市轨道交通建设规划》的编制工作，惠州城市轨道交通1号线、深圳地铁14号线惠州段、16号线惠州延伸段纳入了近期建设规划并有序推进。

疫情带来的经济缓慢发展，国家对各城市“地铁热”按下了暂停键，地铁门槛悄然收紧，多个大城市的地铁线路缩水严重。

去年，国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请（即首轮规划）、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。

根据中国经营报报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

2022年，国家对多个申请地铁建设的城市予以回绝，有山东潍坊、烟台、湖南衡阳、广东惠州、浙江温州，当然还有广东惠州。

惠州自建地铁的梦，碎了。

祸不单行，深圳发改委先后发布深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环评第一次、第二次公示。

在深圳地铁5期环评报告中，10号线东延（东莞段）、11号线北延（东莞段）两条东莞段地铁延长线纳入深圳地铁版图，而之前炒得沸沸扬扬深圳14号线惠州段，却没有纳入深圳地铁5期环评。毫无疑问，惠州的地铁梦，搁浅了。

虽然地铁梦这扇门暂时关闭，但是惠州打开了另一扇门：高铁梦。

全国高铁站最多的城市，是重庆，一座山城坐拥22座高铁站，作为直辖市+西南中心，这样的配置一点都不为过。

排在第二第三的是有15座高铁站的哈尔滨、11座高铁站的北京，合肥、青岛有10座，广汕高铁开通过，惠州将坐拥9座城市，排进全国前列。

惠州已有的高铁，加上正在计划建设的共有4条：厦深高铁、广汕高铁、赣深高铁、深汕高铁。

老话说得好“要想富，先修路”，尤其是高铁，直接串联起与其他城市之间的交流。

在大湾区城市群中，惠州的土地成本比挨广州、深圳、东莞都要低，建造高铁可以承接港深莞广等大城市的产业，为惠州产业发展带来更大的机遇。

惠州高铁线路就越完善，越能促进经济发展，有利于强化惠州融入国内国际双循环的通道支撑，成为支撑广东打造新发展格局战略支点，充分发挥交通运输先行引领功能，为建设交通强省作出惠州贡献。