中国“基建”翻车？项目亏损四十多亿美元！中国：虽亏但值

近些年中国基建技术突飞猛进，赢得了世界各国的广泛关注，甚至因此被称作“基建狂魔”。然而在完成沙特“麦麦高铁”的交付工作后，有心人却发现中国竟然承受了近40亿的亏损。一时之间，各国纷纷嘲笑我国难得的基建“翻车”。

面对众多的质疑与嘲讽中国却不为所动，并不认为自己在这次项目中吃了亏。中国真的“翻车”了吗？为什么中国会在这次高铁项目中出现如此大的亏损？

一、“麦麦高铁”

被誉为“朝圣之地”的沙特阿拉伯有两座伊斯兰教“圣城”——麦加和麦地那，每年来朝觐的伊斯兰教徒都有600多万。巨大的人流量给这条破败的公路带来了难以承受的压力，也带来了极大地安全风险。沙特政府决定出资建造一条单次可运输72000人的高铁，但由于国内高铁技术尚不成熟，所以开出600亿美元向全球进行项目招标。

此消息一经发出，便引起了一片轰动。德国、日本、法国等国家纷纷派出代表团去沙特阿拉伯进行地质勘测，但是恶劣的地理环境和匮乏的建设资源令不少国家望而却步。几个月内，各个国家的勘测队来了又走，却都表示难以胜任。

沙特政府焦头烂额之时，中国挺身而出，决定接下这笔“烫手”的项目。连最先建设出高铁的日本都在实地勘测后知难而退了，中国哪儿来的自信敢接下这么难的项目？一时之间，世界各国都等着看中国如何自己“打脸”。他们没想到的是，这个项目并不是中国一时兴起的冲动，而是做了充分准备后的慎重决定。

中国地广物博、幅员辽阔，不仅有丰富的沙漠治理经验，更有着充足的劳动力资源。除此之外，作为“基建狂魔”的中国拥有着世界最多的高铁线路，而我国西北地区也有大片的沙漠覆盖区，所以我国一直致力于沙漠铁路的建设研究。对于地势地质条件相似的沙特阿拉伯，我国是抱着极大的信心和决心来投入建设的。

二、如何亏损的？

既然中国已经做好了充足的准备工作，为什么会在建设工作中产生近40亿的亏损呢？这就要考虑到令别国纷纷退缩的恶劣的环境了。几乎遍布全城的荒漠沙丘、令人难以忍受的高温干旱以及捉摸不定的极端尘暴天气等都为高铁建设带来了巨大的困难。即便是做足了心理准备，在实地考察中中国工程队也不禁为这些问题头疼不已。

中国团队并不打算就此放弃，而是对当地环境进行了细致的勘探分析，积极研究针对性的建造技术，最大程度地保证工程的顺利推进。首先中国工程队在轻轨旁设置了拦沙沟,并用积沙平台来应对风沙；其次铺设沥青碎石来进行平面固沙；最后采用碾压法和振冲挤密法来增强沙质黏性。

除了地质问题，更令人头疼的是当地惊人的高温。为抵抗高温，建设人员往往需要夜间工作，而当地的工人并不接受夜间加班，所以中国不得不补充大量的国内劳动力来补足空缺。这样一来，人工成本就大大增加了。也正是这艰难的技术攻坚和巨大的人力投入大大提升了此次建设成本，最终导致中国产生了40个亿的亏损。

三、为什么“虽亏但值”？

虽然在建设成本上我们国家有所亏损，但是实际上中国在这次项目建设中所得要比所失多得多。首先是沙特阿拉伯为弥补中国的亏损，将麦麦高铁前五年的经营权直接交由中国，光是这笔收益便足以令其他国家眼红。更不用说沙特政府与中国签订的“集赞经济城”项目和价值100亿美元的优惠石油购买协议。

除了与沙特阿拉伯建立的友好合作关系之外，中国更收获了世界各国的进一步认可。“麦麦高铁”是中国向沙特交出的一份满意答卷，更是进一步融入世贸组织的场券。这次项目中国明面上是亏损了40亿，实际上却收获了更多的潜在利益和更大的国际市场，自然不亏反值。

总结

中国凭借高超的高铁技术将“麦麦高铁”这一项目完成得工工整整，也将这场翻身仗打得漂漂亮亮，成功让国际上的质疑声消散殆尽，将中国高铁推向了国际市场。这项工程建设中我们看似亏了40亿，实际上却得到了远超40亿的价值。不论是沙特阿拉伯的认可与支持，还是不断提升的国际影响力，都是这40亿难以比拟的收获。