不卖车的G级越野车体验中心，葫芦里卖的是什么药？

4月26日晚，格拉茨之外全球首家G级越野车体验中心在浙江揭幕。作为受邀亲临现场观礼的媒体，我当然第一时间刷了一波朋友圈，马上收到一堆留言：

“只卖G级越野车的旗舰店？”“奔驰厂家投资的店？”“这里买车会不会更便宜？”

他们都猜错了。

这并不是哪家奔驰4S店，它来头比较大，是G级越野车的全球唯二的体验中心，另一家就在大G的诞生地奥地利格拉茨。

重要的是，它有两个显著特点：一是这里不卖车，只“虐”车，二是关于大G的全维度体验这里都提供，无论是品牌、产品、服务还是生活方式，都可以一站式沉浸体验，比格拉茨的体验中心还要有趣。

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既然不卖车，那么G级越野车体验中心的葫芦里卖的是什么药呢？

总括来说，它分为理论和实践两部分，建筑功能也因此而分为室内与户外。室内部分占地超过1000平方米，包括历史墙、45度斜坡、攀岩区、差速锁区、个性化定制G-BOX区等8大功能区。户外则有专属的越野体验基地G-Trail，全长2.2公里，海拔落差80米。

一走进体验中心，鲜有人不会被停放在45度斜坡上的一辆大G所震撼。这种坡度系数100%的陡坡，如果不借助外力，普通人可能手脚并用都爬不上去，而在量产车中也只有奔驰G级（参数丨图片）越野车才能攀爬上去。

语言甚至都是苍白的，只有亲临现场，才会明白要开车征服这种坡度，需要的不仅是车辆强悍的性能，还包括驾驶者一往无前的勇气。

室内区比较吸引我的，还有差速锁区域。众所周知，前中后三把差速锁是大G的标志性元素之一，但很多车主，直到卖车都没有打开过这三把锁，更不知道在什么情况下需要开锁，打开的顺序是怎样的。此处就可以通过动画演示和一比一高度还原的模型展示了差速锁的工作原理和使用场景。

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开业仪式上，最令人印象深刻的是历代大G的到场助兴，11款最具代表意义的大G从山上的G-Trail越野体验基地奔驰而来，恍如从时空隧道中驶出。

在G级越野车体验中心开幕仪式上，多款经典而珍贵的G级历史车型也穿越时光，齐聚一堂

这些经典大G包括第一代G级越野车——1979年的W460 280 GE、第一款敞篷设计的G级越野车——1999年的W463 G Cabriolet、第一款AMG的G级越野车——2005年的W463 G 55 AMG……其中，售价最贵的当属迈巴赫G 650 Landaulet，全球限量发售99台，国内仅两台，售价超过1400万。

这些经典车型在现实生活难得一见，但在体验中心的历史墙区域，来访者可以触碰互动屏幕，观看它们的影像和介绍。大G的强悍在于经得起岁月的摧残：G级越野车诞生44年以来，累计生产了50万辆，其中80%的车都还在服役。时光荏苒，它从未败北。

如果看得心动，想要下单买车，体验中心也提供互动体验设备G-BOX，可以把车漆颜色、轮毂、座椅模型放置在扫描区域内，并与屏幕互动，现场“量身定制”一辆独属于自己的大“G”。虽然这里不卖车，但可以生成一个二维码，扫码即可选择在最方便的4S店下单。

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G级越野车体验中心不只是品牌文化的博物馆，更是大G强悍越野性能的试炼场。所以这里最好玩的部分是在户外。

如果没有高血压和心脏病，切不可错过Iron Schöckl区的极限体验。顾名思义，Iron Schöckl就是“钢铁舍克尔山”，是用钢铁搭建的可以展示大G越野能力的装置，意在向G级越野车量产前测试场地舍克尔山峰致敬，现款的大G量产前在舍克尔山上上下下经历了几十万公里的苛刻测试。

广场上的“铁山”高约6米，坡度达到45度，令人望而生畏。别以为大G爬上去很勉强，它甚至不需要“冲”，在挂入低速挡之后，只需要轻点油门，让转速控制在1000转左右，别乱动方向盘，就可以轻松翻越。有强悍性能背书，所需要的仅仅是勇气而已。

G级越野车体验中心提供的，不仅仅是“体验”那么肤浅，其实更像是一种系统性的越野教学课程。这里提供4种试驾套餐：丛林初探、荒野行动、巅峰挑战和纵擎时刻，由奔驰认证的培训教练手把手教学。最贵的“纵擎时刻”包含赛道培训、侧倾坡、碎石路、起伏路、涉水、交叉轴、跷跷板等项目，耗时2小时，收费4980元。

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我们25号就到达浙赛，花了整整两天来体验这让汽车爱好者心醉神迷的奢华试驾课程。

上午是赛道驾驶，包括直线加速竞技和赛道驾驶培训。我们先从直道加速项目开始，教练利用浙江国际赛车场的大直道作为比赛场地，左右两台车，同时起步，全力加速，看谁能更快到达终点。

这两台车的选择极为有趣，左边是刚在上海车展上市的AMG EQE53，代表未来的电车，破百仅需3.8秒；右边是AMG G63，零至百公里加速4.5秒。

比赛的结果其实毫无悬念，游戏的味道甚于竞技的味道。奔驰其实是用这种方式证明，在电车时代，奔驰一样可以把性能、驾控和豪华做到极致。这两款车代表两类生活方式，AMG EQE53就像Apple Watch，功能更多，性能更强，更有科技感，而AMG G63就像一块做工考究的机械表，时间流逝的“嘀嗒”声一样令人迷恋。

之后的赛道驾驶培训更让人欲罢不能。试驾的车型包括AMG EQS 53、AMG EQE53、AMG GT 50、AMG A35。与以往相比，今年多了AMG的电车。

开AMG GT 50在赛道上飙车，简直可以嗨到呼吸性碱中毒，但记得一定要选择SPORT+模式，升起尾翼，打开排气阀，让迷人的声浪响彻赛道。虽然身躯庞大，但它在弯道中的极限很高，伴随着排气回火的“砰砰”声，无论是在生理还是心理上，你都能获得极大的快感。

AMG的油车很爽，但也千万别小看它的电车，虽然声浪是模拟的，但它加速更为犀利、直接，选择加强动能回收后，收油门就自带减速，过弯就像开了“外挂”一样，还更容易出成绩。由阿法特巴赫参与研发的强大三电系统，可以让AMG EQE 53爆发出950牛·米的强劲动力，赛道性能完全不输AMG的油车。

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真正的主菜是下午的G级越野车试驾。位于浙江国际赛车场的越野体验基地G-Trail专为G级越野车量身打造，全长2.2公里，高度落差80米，重度交叉轴、极限陡坡、炮弹坑……简直就是怎么虐车怎么来。

两人轮流开，坐在副驾上乘客会把心提到嗓子眼，因为稍不注意，轮胎就会悬空，或者车头几乎笔直向下冲向深坑。但等你真正坐上驾驶席，却发现其实没那么难。我们驾驶的G500相对这种路况，堪称性能过剩，大多数时候连差速锁都不用开，仅凭普通的舒适模式就能从容过关。

翻越极限陡坡比较可怕，由于过于托大没开差速锁，加之我稍微收了一下油门，就不出意外在离坡顶几米的位置打滑了。从挡风玻璃望出去，只能看见天空，不见去路。此时脖子僵硬，不敢转头旁顾，内心狂跳，手心发汗，恨不得弃车而逃。幸好有教练通过对讲机指挥，才慢慢倒车到坡底，再打开中、后两把差速锁，最终顺利冲上山顶。

说实话，我也算是参加了若干次活动的老媒体人，很少遭遇如此窘境，也很少在活动中被吓得裹足不前。此时再咀嚼大G的slogan“任时光荏苒，唯传奇永恒”，突然就明白了其中蕴含的豪气和自信。

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这样一个耗资巨大的品牌体验中心，不以卖车为目标，是不是有点亏？

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军表示，“自2021年以来，中国一直是G级越野车亚洲第一、全球第二大市场。中国市场理应拥有这样全球唯二的集品牌、产品于一身的沉浸式体验平台”。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军

而伴随着全球首家AMG体验中心、全球首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心以及亚洲首家G级越野车体验中心的相继落地，梅赛德斯-奔驰为高端豪华客户带来了丰富的线下体验触点，满足高端豪华用户的多样需求。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国客户提供更多、更优秀的产品与服务体验，向着“打造最令人向往的汽车”的目标矢志前行。

理解了中国市场对于奔驰的重要性，你大约就领会了奔驰花费巨资建立这么一个不卖车的品牌体验中心的初衷了。