电厂｜钉钉，深入城市地下20米

作者 商迪安‍‍‍‍‍

站台广播字正腔圆，把“即将到站”的信号送到黄线内外的每个角落，满载期待的列车从远处呼啸而来，人影和人影重叠，脚步与脚步交换，关门铃声孜孜不倦地响起，一次又一次，完成迎接，也见证送别。

这是为大众所熟知的地铁，有时空，有时挤，有时快，有时慢。绝大多数坐地铁的人，只见过它运行中的样子，却不知道，停运后的地铁其实和白天一样忙碌——因为另一群人的工作才刚刚开始。

从站台到列车，从驾驶室到车底，从户外机电到隧道接触网……末班地铁结束后的不到5小时里，地铁工作人员需要在有限的时间内依次完成检修与维护作业。任务繁重，唯有争分夺秒，才能够将接力棒顺利地从深夜传至清晨，保证地铁正常运转，保障乘客安全出行。

执行起来并不容易。对一线员工而言，两大难题摆在面前：一是沟通造成的时间浪费，令人心疼；二是亟待优化的时间规划，令人头疼。

直到钉钉走进他们的日常工作，在和时间赛跑的地下大协同里，钉钉成为地铁一线员工共同的数字化工具：越来越多的生产系统被“搬”到钉钉上，耗时又费力的纸笔、喊话成为历史，他们甚至自己动手，借助低代码工具解决业务痛点。目前，包括上海、南京、杭州、西安等在内的城市地铁均通过钉钉建设统一的数字化底座，无论是设备管理还是施工调度，都可以在钉钉上操作。

于是，海量信息快速流转，业务部门高效协同，曾经彼此割裂的场景得以进一步联通。换句话说，钉钉推动了日常办公和地铁生产运营的数字化，并在日复一日的使用中，成为后者不可分割的一部分，从而与之一道，在城市的地下，托起了那些飞驰而过的瞬间。

把时间“还”给地铁一线员工

夜里11点，将全部乘客运送完毕后，西安地铁2号线列车陆续返回车库，停靠在不同的轨道上。一门之隔，里面是空荡荡的车厢，外面是早已就位的工作人员，停运的钟声敲响，在乘客看不见的地方，他们的工作即将开始。

作为一名车辆维修工人，列车是杨奥最亲切的朋友。在她眼里，列车和人一样，管线如同血管，零件就是细胞，每个部位都要认真对待、仔细检查。请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查……这是杨奥每天都在重复的工作，数百次的检修维保与故障处理，让她对整个流程烂熟于心，这里看一看，那里敲一敲，再加上与组员针对具体问题进行讨论，俨然一个老师傅。

“我们从晚上8点起就位进行检修作业，凌晨2点至4点进行正线故障处理，一直到4点压道车驶出测试。”杨奥介绍，通常情况下，留给每辆车的检修时间大概在40分钟，节假日期间则更加紧张。过去，对接依靠喊话，检修记录只能手写，为了查看每辆车的故障还要特地跑回办公室打开电脑。但随着车辆管理系统集成到钉钉，打开手机就能随时查看故障时间、故障点位、故障说明以及车辆的历史处理情况，检修结束后直接提交结果，有效提升了检修效率，节省了不少时间。

毕竟，地铁停运后直至压道车发出，每晚留给检修人员的时间不到5小时。所有任务是按照“点”来计算的，每分每秒都无比宝贵。无论是哪个班组的工作人员，都要先“请点”，类似于办公场景下预约会议室的空闲时段。从事隧道接触网维修的周永然对此深有感触，他习惯于提前通过钉钉查看当日工作计划，确认任务目标和分工安排，以便将有限的时间充分利用起来，避免浪费。“不然每天的时间就那么一丁点，连换工服都要加快速度。”

接触网悬挂于钢轨上空，是为列车输送电能的高压输电线，周永然和组员有时在地面巡视、测量参数，有时甚至需要攀爬至10米以上的高空，作业前必须申请停送电。从前，审批依靠层层传达，过程繁琐，给实际工作造成了一定困扰；如今，只要在钉钉施工调度管理系统中加以申请，获得停电令并断电后，他们就能够第一时间在钉钉收到通知、展开作业。

问题得到解决，对这些头戴安全帽、身着反光工作服、腰系安全带的“蜘蛛侠”而言，第一时间作业不再是奢求，他们可以将精力更多地投入到检修本身。“干这个就是要认真，漏掉一个小问题就可能导致大事故。”周永然说道。

某种程度上来讲，被搬上钉钉的施工调度管理系统，几乎涉及城市地铁所有线路、所有部门、所有岗位的任务调度，南京地铁也不例外。以故障提报为例，工单的出现使时间安排与节点对接变得清晰而有序。当地铁巡检工作人员在钉钉上派发工单后，工单负责人根据处理指导书内容，组织、协调相关人员，后者均可在钉钉上即时收到关于工单详情的消息通知，并在钉钉查询就近的零件仓库点，全流程跟踪。以此为起点，响应与维修时长大大缩短，故障查询、处理与记录均有迹可循，并为数据的沉淀与复用奠定了基础。

用钉钉提交故障说明

在地铁的“心脏”——指挥调度中心里，钉钉也升级为必不可少的工具。南京地铁与西安地铁将气象监测系统接入钉钉，以便实时监测各个重点区域的水位，一旦超过预警值，值班负责人会在第一时间收到消息紧急推送，有助于第一时间做出响应，将损失降至最低。

“钉钉带来的最重要的变化，是帮助我们把人和事紧密结合起来。现在地铁业务系统已和钉钉彻底打通，每年2000多万条信息，串联起从管理层到一线生产的各个环节。”南京地铁运营有限责任公司电子及信息技术研究院唐从林表示。

重复建设与数据孤岛消失了

这同样体现在城市地铁多个部门、业务之间的协同与联动之中。

具体到南京地铁，其目前拥有超16000名员工，分布在全市12条线、208座车站。今年3月18日，南京地铁线网客运量达352.7万人次，创下今年春节以来单日客流量新高，同时连续5个周末突破300万大关。每一个数字背后都代表了巨大的工作量，而轨道交通设施设备具有点多、线长、面广、体量大的特点，设施设备的运维是重点，也是难点。

钉钉带来了新的变化，随着南京地铁将设施设备运维信息化平台、智慧气象、数据字典等核心业务系统集成至钉钉，使之成为统一的生产入口，各个业务部门之间的协同效率得到明显提升，仅南京地铁的故障处理效率就提升了46%。

“现在我们南京地铁运营公司数字化项目，全部要求必须和钉钉集成。”唐从林介绍道。

南京地铁设施设备运维信息化平台

西安地铁也是如此，随着数字化成为普遍共识，来自一线的个性化开发需求越来越多。西安地铁信息管理室主任乔云博表示，为多个业务部门、生产中心量身定制一套又一套系统并不现实，不仅开发成本高，耗时也长。“通过引入钉钉低代码工具，我们能够快速满足一线灵活需求。”

西安地铁一中心的运营管理系统就是一个典型例子。该中心分管包括西安地铁1号线、2号线、3号线等在内的多条重要线路。为了保证地铁安全、准时运行，每日、每周都要对客运、车辆、电路等运行和维护情况进行统计，形成运营日报与周报。

按照此前的惯例，这是一个逐级向上汇报的过程。Excel表格经过收集与整理汇总，最终形成一份完整的数据分析内容。负责统筹管理的工作人员每周至少要更新4个不同的Excel表格，详细记录车辆、机电、乘务等运行情况，每天光是收集信息就要一两个小时，更别提还得将几个Excel表格中的内容二次筛选并整理。一套流程走下来，全程人工，耗时又费力。

西安地铁人员用低代码开发运营管理系统

直到2022年，西安地铁信息调度中心的工作人员自学钉钉低代码，在半个月内搭建了运营管理系统。曾经庞杂而凌乱的日报变成了一件简单的事情，只要填写完毕，系统会自动归类、统计形成报表，极大地减轻了管理人员的压力，从列车运行情况、每月故障对比到乘客服务情况、新线施工情况等，都一目了然。西安地铁信息调度工作人员感慨：“在钉钉上可以随时查看日报，方便又高效，低代码让我们这些不懂技术的人也能成为开发者。”

“过去采购一套这样的系统，从立项审批到上线还得半年起步，至少要花费十几万元，现在不到两千元就能搞定，真正让我们一线人员的创新能够快速落地。”乔云博补充。

越来越多的城市地铁选择拥抱钉钉。目前，杭州地铁业务与生产应用陆续上钉；上海地铁各应用均通过钉钉触达，自建应用也在逐步向钉钉迁移。众多小系统造成的重复建设与数据孤岛消失了，取而代之的是彼此联通的信息和场景，以及深度融合的业务与部门。

数字化底座的意义

作为贯穿城市的大动脉，地铁陪伴了无数用户的旅程。

2022年，我国城市轨道交通客运量达194亿人次，约占全国城市客运总量的四分之一；运营总里程为9584公里，位居世界第一，与五年前相比翻了一倍。增长仍在继续，延伸的线路与上涨的客流不仅创造出更多的发展机会，也顺理成章地带来了更高的工作要求。快速、高效、稳定、安全——翘首以盼背后，动力与压力同在。

作为寻求数字化转型与智能化升级的代表行业，城市地铁的痛点明确、需求迫切。以南京地铁为例，作为我国东部地区重要的中心城市、全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽——南京的主要交通工具，线路的编织加密对拉大城市骨架、畅通城区联系、带动区域经济与产业协调发展，起到了不容忽视的关键作用。在此背景下，如何更快地推动数字化转型、更好地探索智能运营管理，从而达成信息一体融合、综合服务，就显得尤为重要。

交通运输部印发的《数字交通“十四五”发展规划》也提到，要加快推进交通新基建，推动新技术与交通基础设施融合发展，赋能传统交通基础设施，推动交通基础设施数字转型、智能升级，提升基础设施安全保障能力和运行效率。

向上攀登的脚手架，由钉钉撑起。截至2022年12月31日，全国共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条，运营里程9584公里。其中，在轨道里程排名TOP30的地铁中，有10个以上城市地铁在使用钉钉，累计运营里程近4000公里，占全国地铁总里程的近五成。其中既有全国地铁轨道里程排名第一的上海，也不乏南京、西安、杭州、佛山等重要城市。

在需求与方案的反复碰撞中，城市地铁拥有了属于自己的数字化底座——它足够适配，是应用开发平台，也是办公协同平台；它足够开放，钉钉为合作伙伴提供工具，也提供机会；它足够坚实，通过“连接”、“融合”、“创新”三个环节，助力组织、业务和全局增量的实现。

乔云博感慨：“过去很多位于桌面端的信息化系统、功能都在转至移动端，钉钉成了我们数字化的底座。这些年来，随着钉钉产品和生态的不断完善，我们从集团层面确定了把钉钉作为唯一的办公和生产入口，这是一个相互促进，共同进步的过程。”

而钉钉助力城市地铁数字化变革的切身实践，也是中国地铁飞速发展的一个缩影。中国城市轨道交通行业从零起步、用几十年的时间超越了发达国家城市一百年的发展历程，走在世界前列。站在由“城轨大国”迈向“城轨强国”的节点，转型发展、产业变革与科技创新是必经之路。

这是钉钉作为数字化底座的意义所在。从追求规模到做深价值，它铺就了一条生态开放、技术普惠的道路——上面穿行的是探索数字化转型、加速业务数字化升级的不同企业，包括飞驰而过的地铁，未来不是终点，它们都将奔向更远的远方。

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