重庆
一句“安全才是电动车最大的豪华”让比亚迪声量暴涨，虽然之后在多次的“起火事件”中，王传福的这句话被不断质疑，但比亚迪发展并没有受到任何影响，“安全”依然是比亚迪的营销重点。
如果比亚迪此前发生的安全事故都还能被定义为意外或是人为，那么在最新一期的中保研碰撞测试成绩公布后，比亚迪无疑是“公开处刑”。
4月24日，最新的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果正式发布。这次测评包括了14款车型，分别是大众ID.6 CROZZ（参数丨图片）、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方。
其实从成绩来看，除了耐撞性与维修经济性这项一直以来都难以获取高分的测试外，本次参与测试的车型在安全方面的表现都还不错，没有哪款车型是明显“跛脚”的。
其中来自比亚迪的护卫舰07，关注度自然是非常高的。而3G+1P的成绩看上去似乎已经证明它的安全性，但在仔细观察碰撞测试视频和图片后，其实护卫舰07是有一个明显的安全隐患的。就是在驾驶员侧正面25%碰撞测试中，护卫舰07的A柱出现了弯折的情况。
为什么我们需要重点关注这种小偏置碰撞的成绩，因为像正面100%碰撞只要安全气囊能正常弹出，那基本上都能获得一个不错的成绩。真正能体现出安全的，还是这样的25%偏置碰撞，侧边碰撞以及翻滚测试，因为这几种碰撞才是现实中最常见的碰撞事故。
25%偏置碰撞也是曾经一度让车企望而生畏的实验。因为在面对这种小面积的偏置碰撞的时候，车头的纵梁车身的缓冲结构就是无法进行力传递的，被撞击部位的撞击力只能靠结构性部件硬抗，这就让那些喜欢节省成本的车企显出原形。
虽然按照中保研的实验标准来看，护卫舰07确实得到了G级评价，但A柱弯折很可能就代表着已经达到了安全极限，一旦实际碰撞中车速高于实验车速，A柱就不再是弯折，而是直接断裂，乘员舱的安全将得不到保证，很可能酿成悲剧。
要知道，在中保研历年的碰撞测试中，出现A柱弯折的车型无一不是被“喷”得体无完肤，曾经帕萨特的A柱断裂事件更是让大众被推到了风口浪尖。
因为无论汽车行业发展到什么程度，安全永远是消费者最关心的事情，没有人希望出现事故，但每个人一定都希望在出现事故的时候汽车能够保证自己的安全。虽然同为G级，但别人的A柱坚挺且完整，护卫舰07 的A柱却出现了弯折，是不是就可以理解为在真正发生事故的时候你的安全性没有别人好呢？
虽然现在也有说法是因为A柱外层的装饰件出现了弯折，但从图片来看这一说法可信度并不高。并且，不止护卫舰07，本次测试中北汽魔方同样出现了A柱弯折的情况，甚至更明显。
其实相比真实的事故情况，即便是相对严格的中保研碰撞测试也是有明显局限性的，想要真正的让消费者在安全方面没有后顾之忧，只能是靠厂商对安全的重视，对消费者的负责任，而不是为了“应试”。
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