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香港公共交通工具的使用率一直占总出行比例的九成左右，属于全球最高水平。尽管如此，一些立法会议员称，香港的公共交通服务品质并非如官方所宣传的那样优秀，而是存在不少问题和挑战。
部分立法会议员称，特区政府在统计研究方面的失职，使得政府在评价本港公共交通时雾里看花，沉迷于一些透过数字游戏所堆砌的“交通服务表现优秀”的神话当中。在立法会“提升公共交通服务表现”议员议案辩论中，署理运输及物流局局长廖振新及多位议员都提到香港的公共交通系统排名是“全球第一”，而有关资料的来源皆是出自美国一间大学进行的交通研究。它是由美国加州大学柏克莱分校及奥纬咨询论联合发布的《城市流动性准备指数报告（Urban Mobility Readiness Index）》，以基础设施、社会影响、市场吸引力、系统效率和创新作为维度、纳入57个指标进行综合衡量全球60个主要城市的交通情况。综观整体比较，香港的排名实际为第16名。
香港的公共交通系统包括港铁、专营巴士、公共小型巴士、非专营公共巴士、电车及渡轮等，服务范围遍及全港，日均载客达1155万人次。然而，近年港铁发生多起“甩门”和“脱轨”等事故，伴随各项公共交通服务的加价潮，市民难免重新检视每天依赖的公交质量。
上周四（4月20日），立法会通过新界北张欣宇动议、经新界东南林素蔚、航运交通界易志明修正的“提升公共交通服务表现”议案，促请特区政府拟定服务指标，改善事故通报及资讯发放机制。张欣宇在动议议案时，以“港铁准时率99.9%”的数字为例，指出停驶等严重事故的出现未能在这一数字上得到体现，因此准时率无法用于判断港铁的服务表现。他建议引用“受影响乘客人数”指标，譬如繁忙时间发生的事故比深夜带来的影响更大，从而更加全面反映事故的严重程度。
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