抢先试驾全新奔驰GLC：豪华中型SUV顶流舍我其谁？

42.78万-53.13万元！在刚刚开幕的上海车展上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV正式上市，这款在中国市场拥有90万+用户的豪华中型SUV，终于揭开了最后的悬念。

对于很多人而言，GLC并不陌生，也许自己家里就有一辆，也许亲戚朋友就开这车。三叉星辉的魔力加上本就出众的产品力，让GLC自面世之后便迅速成为豪华中型SUV的「顶流」，在奔驰眼中，它是旗下最畅销的产品之一；在竞品眼中，它是难于逾越的高山；在用户眼中，它是买车时绕不过去的选项……

辉煌的成绩既是荣耀，也是压力，面对电动化的潮流裹挟，奔驰将如何打造这款垂直换代的拳头产品？带着这样的疑问，笔者在新车上市后便抢先试驾了全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV。

Part1

我们试驾的是 GLC 300 L 4MATIC 豪华型 7座，搭载2.0T高功率发动机，售价达到53.13万元，拥有7个座位。

它的前脸采用了大尺寸的进气格栅，内部使用上了粗壮的镀铬饰条连接上奔驰的大LOGO，前车灯则换用两片式灯眉设计，两侧还开眼角和中网相连，而下包围采用的是三段式的造型，两侧配备了运动感十足的导流槽，中间为梯形的进气口，并且搭配上了镀铬饰条进行点缀，凸显出强烈的精致感。

千万别以为全新设计的大灯只是为了好看，它的功能性同样出彩，其中的幽蓝色条纹灯带可以点亮，而分辨率超260万像素的数字大灯，远光照明距离可达600米，更可配合传感器熄灭指定区域照明，照亮前路的同时避免直射前方车辆或行人。

车身侧面展现出设计师的巧思，线条曲面转折有致，极富肌肉感的与车身同色的轮拱，让全新GLC看起来十分优雅流畅，车窗线是加入了镀铬饰条进行装饰，搭配上车顶行李架和多幅式的轮毂，显得十分精致。

尾部造型同样有看点，它的尾灯采用的是家族最新的造型，整体轮廓呈三角形，并且使用了镀铬饰条进行连接。下包围的造型变得更加运动，采用了双边共双出的排气布局，搭配上大尺寸的扩散器，增强了这台SUV的运动气息。

虽然肉眼很难察觉，但国产的全新一代奔驰GLC（参数丨图片）的的确确是变大了，它的车身长、宽、高尺寸分别为4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm。相比老款奔驰GLC，新车的车身宽度减少了8mm，但车身长度和车身高度分别提升了62mm和72mm，轴距则加长了4mm。

不过车虽然变大了，但得益于设计师的精雕细琢，全新一代奔驰GLC的风阻系数仅为0.29，要比老款0.31更加优秀。

Part2

相比外观，坐进车内的感觉更加颠覆一些。

全新一代奔驰GLC的内饰和新C几乎一样，同样脱胎于新S，重新布局的仪表台纵横有致、曲直相宜，并分为上下两个区域，上层搭载带有氛围照明的扁圆形炫光出风口，其灵感源自喷气飞机的引擎，下层则自然延伸至中控台，营造出如同喷气飞机尾翼般的动感视觉效果。另外，奔驰最新的“小蜻蜓”样式的方向盘，也出现在全新GLC上面。

我个人比较喜欢全新GLC的这套内饰，尤其是12.3英寸LCD数字仪表屏+11.9英寸高清中央触控屏的组合十分吸睛，既没有“屏幕泛滥”，又通过巧妙的造型搭配，营造出了应有的科技感。

车机方面，全新奔驰GLC搭载的是第二代MBUX智能人机交互系统，它根据之前的系统进行了优化，将“零层级界面”，如导航、电话、音乐等应用始终置于桌面之上，让用户随时都可以操作，免去繁琐的菜单查找。当然，第二代MBUX智能人机交互系统也支持OTA升级，系统也自带学习能力，能根据车主用车习惯定向推送消息，并且还针对中国市场进行了本土化升级。

此外，全新GLC的HUD也有升级，比如显示面积更大，同时可以显示的信息更丰富，包括越野相关的信息，车身姿态、倾斜角度、海拔等等。

不得不说，在内饰氛围营造这个版块，全新奔驰GLC要找个对手真的如同缘木求鱼。

Part3

至于中国消费者比较在意的空间，全新GLC则是全面出击。

在2977mm的轴距下，全新GLC的空间拥有了多变得可能，所以设计师也考虑到中国市场的情况，推出了7座版本。由此，奔驰也成为了豪华中型SUV市场首个同时提供五座和七座车型的品牌。

7座版的GLC采用了2+3+2的座椅布局，第二排体验与五座版相当，至于第三排，也给到了尽可能周到的待遇，比如第二排座椅配备“便捷进入”功能，通过手动操作，可一键使第二排座椅靠背前倾并随之整体前移，为第三排乘客提供便利出入的空间。

另外，第三排乘客还可以享受独立扶手、杯架、Type C接口，而B柱设计的出风口，也可为第三排乘客送风。

当然，如果你是坐在前两排的乘客，那么舒适度会更强一些。第一排、第二排的座椅均配备了源于迈巴赫的软枕，柔软程度如同羽毛，体验感极好，除此之外，第二排的中央扶手还增加了皮质扶手盖、专属储物空间、两个Type C接口、独立杯架与手机支架，并且配备了氛围灯，加上15个扬声器的Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统、超大面积的一片式全景天窗，坐在上面很快就能进入到享受的情景当中。

而为了让中国用户坐得更舒服，全新GLC还针对中国路况和中国客户的需求进行了专属调校，配备中国专属声学包，全车更有多处空腔增加声学泡沫，前风挡及前排侧窗采用双层隔音玻璃，后风挡及后排侧窗玻璃加厚，以隔绝外部噪音。

Part4

全新GLC全系都搭载配备了ISG智能电机的2.0T发动机，但分为高（300）低（260）两个功率。

GLC 260 L车型将会配备2.0T发动机，最大功率为150千瓦；而GLC 300 L则将配备一台最大功率为190千瓦的2.0T发动机，0-100公里/小时加速用时6.5秒（7座版为6.8秒）。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱，并配备了新一代4MATIC四驱系统。

由于ISG智能电机的加入，全新GLC的起步十分轻快，油门稍重就有一种“离玄的箭”之感，这种体验有点像部分电车，但微微的发动机声音告诉你，这是一台有发动机的奔驰GLC。

得益于2000rmp就能达到最大扭矩，我们只需要轻轻踩油门，就能感觉到动力的涌现，哪怕到了120km/h以上，后劲也不会快速衰减。同时，得益于9速自动变速箱绵密的变速箱齿比带来了更平顺的驾乘品质。它在时速100km出头时就能挂上9挡，而当你需要来一脚油进行急加速时，变速箱可以连降几挡，以提供充足的扭矩。

如果你还不满意的话，可以将驾驶模式调到“运动模式”，这个时候，你脚尖一分一毫的移动，都会在速码表上得到体现。

尽管悬架形式较老款没有任何变化，前后全部都是多连杆独立悬架，但能够感觉到全新GLC坐起来更加舒适，开起来也更为柔韧，尤其是过减速带时，对于震动能够迅速化解，我想这也是工程师根据中国路况进行悬架调校后的重要成果。另外，全系配备的可变转向比也让全新GLC驾驶起来极为灵活，掉头甚至只需要占用一根车道多一点。

此外，全新GLC还首次搭载了越野模式，可一键开启，系统会将动力输出和ESP®自动设定为越野模式调校。此时底盘抬升20毫米，提供高达210毫米的离地间隙，接近角、离去角最大分别可达23度和24度。而在车内，中控屏、数字仪表屏和平视显示系统可呈现越野模式界面，实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息。

至于驾驶辅助系统，全新GLC标配了智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，能够覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个场景，我们试驾的车型还拥有驾驶辅助增强版组件可进行主动式车道变更辅助（挑灯变道），能够大大减轻驾驶强度，增强了行车安全性。

尽管有部分网友觉得价格偏高，但全新GLC的产品力够强，也足够有吸引力——我们在偏僻的小路旁拍车，前后不过半小时，就有两辆过路车特意停车来围观，征得我们同意后，其中一位还坐上驾驶座来感受坐姿和空间。鉴于此，笔者认为凭借新车所展现的全新风貌和科技创新，让全新GLC在豪华中型SUV市场拿下足够份量的话语权并非难事。