古纤道畔走出运河“新航道”——大运河苏州段文化保护传承利用见闻录⑥

□苏报记者 徐蕴海

脚下青石垒垒，古道厚重沧桑；身畔大河汤汤，船舶南来北往。站在苏南运河吴江段的古纤道上，眼前一派繁忙景象。

“今年春节过后，日均船舶流量在800到1000艘。”吴江区港航事业发展中心工程科副科长张奇告诉记者。自从完成三级航道整治后，苏南运河吴江段的通航能力翻了一番，水上运输量突飞猛进。

这是熟悉的大运河，航运文化曾流淌在祖祖辈辈的血脉中；这是新鲜的大运河，智慧通航正奔向生机勃勃的未来。

近40年历经3次大整治

通航能力跃升至千吨级

苏南运河吴江段的古纤道属于京杭大运河松陵道，以前既是纤道，也是河岸，同时也被当作驿道，是当地重要的一条水陆两用通道。

张奇介绍，在20世纪80年代，青石垒就的古纤道一度坍塌。此后吴江航道部门在实施航道养护工程中，陆续把沿岸残留的大青石搜集到一起，重新修筑了长约1800米、宽约3米的古纤道。

为满足日益增长的水路运输需求，2007年7月，苏州实施苏南运河苏州段三级航道整治工程。通过整治，吴江段航道拓宽至90米，最高可通行1000吨级船舶，通航能力整整提高一倍，为构建连通沪苏浙皖、通江达海的高等级航道网迈出关键性的一步。“从今年2月以来的数据看，船舶流量恢复比较快，大型集装箱船明显增多。”张奇说。

张奇介绍，为了保护古纤道遗址，整治过程中特意将航道中心线向古纤道对面河岸偏移，使古纤道的老驳岸尽量远离主航道，避免受过往船舶的影响。古纤道下方预留了泄水孔，可以起到泄洪作用。

事实上，苏南运河苏州段的航运大整治可以追溯至1987年。

苏州市港航事业发展中心发展计划科科长蒋玉军介绍，苏南运河是京杭大运河上货运量最大、船流密度最高的河段之一，其中苏州段全长81.5公里，占苏南运河总里程的三分之一。自改革开放以来，苏南运河苏州段共进行了3次大规模整治。第一次整治在1987年至1992年，为解决运河通过环城河对城市建设、沿线环境、文物等不利影响，省、市筹资8000余万元，在苏州城西、城南横塘至宝带桥按四级航道标准开凿新运河；第二次整治在1992年至1998年，投资7亿元对运河其他未达四级标准的航段由五级升至四级标准，运河全线通航500吨级船舶；第三次整治工程于2007年启动，在原四级航道基础上整治提升为三级航道，分为吴江段和苏州市区段两个项目实施，至2014年12月基本建成，整治后可通航千吨级船舶，通航能力实现了第三次飞跃。

据统计，近五年来，苏南运河苏州段交通量持续增长，最大断面年通过量达41.1万艘次、2.84亿吨；苏州内河集装箱运输呈现快速增长，从2018年的1.88万标箱，增长到2022年的14.15万标箱。

目前，苏申外港线江苏段三级航道整治工程还在进行中，该航道起于吴中区宝带桥，终于昆山与上海交界处，是连通京杭大运河与黄浦江的重要水运通道。工程于2019年4月开工建设，工程内容包括整治航道29.4公里、改建桥梁5座，建成后同样可达到千吨级船舶通航要求。其中航道项目已于2021年12月24日完成交工验收；桥梁项目中，屯村大桥于2021年7月21日完成交工验收，目前在建的有郭巷大桥、屯浦大桥，高垫大桥即将开工。

货运码头改造提升

多式联运内河向洋

苏南运河苏州段孕育了独具魅力的吴地文化，也贯穿着苏州从古至今的经济发展。迈入新发展阶段，以京杭运河文化保护传承利用为引领，苏州正在统筹运河沿线区域经济社会发展，探索高质量发展的新路径。

2023年2月8日，苏州市政府办公室发出“关于印发京杭运河苏州段沿线货运码头整合改造提升实施方案的通知”，明确从2023年4月至2025年11月期间，要对京杭运河苏州段沿线现有的72家货运码头进行整合提升，最终形成约45家码头的全新布局，同时要通过实施码头标准化建设、专业化改造，大力发展多式联运，推进京杭运河航运转型提升。

紧邻铁路苏州西站，利用江苏（苏州）国际铁路物流中心沿京杭运河岸线规划建设的白洋湾中港池码头已先行示范。江苏白洋湾口岸运营有限公司场站部副总经理陈杰介绍，中港池码头年设计作业能力为6.8万标箱，码头长200米、宽50米，平均水深3.2米，设置了两个1000吨级集装箱船泊位，可以满足一艘124TEU或者2艘84TEU集装箱船靠泊作业。中港池码头还与上海港信息服务平台无缝对接，为发展“公铁水”多式联运、提升江苏（苏州）国际铁路物流中心集疏运能级、把白洋湾作业区建成京杭大运河沿线乃至全国领先的现代化示范港口打下了坚实基础。

通过采用上港集团TOPS自动化码头操作系统，中港池码头作为现代化集装箱智慧码头的优势十分明显。上海汉唐航运有限公司是一家主要从事内河集装箱集疏运业务的航运企业，自2022年12月8日中港池码头开始试运营，该公司便在此开通了上海港外高桥航线，预计到今年3月底，码头吞吐量将完成3969标箱。该公司苏州办操作部副经理黄伟告诉记者，只要事先在系统上做好备案，车子开到码头后，系统可智能识别车号、一路自动抬杆，同时系统会自动给出箱位编号，指引司机将集装箱落放到位。提箱也是如此，全程不需要人工，“原来要排队、手工填单、找箱子，起码要十几分钟，现在从车子开进码头到抵达集装箱库位地点只要两三分钟，效率大大提高。”

陈杰介绍，今年3月，中港池码头新开通了太仓港航线，接下来还准备拓展CCA业务，将内河港与远洋港连接、内河航线延伸至远洋航线。对此，航运企业已未雨绸缪。黄伟介绍，目前上海汉唐航运有限公司在白洋湾码头有3条驳船在运营，一周开三四班，计划今年下半年增加船舶的投放数量，最终要形成“天天班”，甚至一天两班，预计全年要完成2万到3万标箱的运输量。而且，该公司还在开工新建6艘河海直达船，预计今年年底将投入苏南地区航线服务。

生态护岸智慧运营

“新航道”驶向“四美运河”

“生态优先、绿色发展”是苏南运河航运转型升级的方向所在，为打通“生态、发展”双循环，苏州正在通过实施京杭运河绿色现代航运综合整治工程，推动“城河共荣、景河共生”。

作为京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程的重要组成部分，苏州段整治总里程81.5公里，主要建设内容包括护岸提升、航道疏浚、桥梁改建、锚地和服务区提升、导助航设施提升、智慧运河工程、应急执法保障基地、文化标识、沿线绿化、桥梁亮化美化等。

继京杭运河绿色现代航运示范区先导段（白洋湾至石湖景区段）于2020年9月24日率先完成后，苏州段工程项目已于2022年全面开工建设，截至2023年2月累计完成7699万元，占概算投资的24.6%，预计2023年年底主体工程全部完工。

苏州市港航事业发展中心工程管理科科长王淮介绍，目前各分项工程正在稳步推进：航道工程已完成生态加固护岸2283米，完成疏浚34.5万立方米；综合提升及航运文化标识增设工程，水上服务区、锚地综合提升工程基本完成；平望执法基地应急车库主体建成；智慧运河工程航道外场感知项目现已进入试运行阶段；尹山大桥改建工程已开始桥梁上部结构施工。

作为京杭运河绿色现代航运综合整治工程的具体任务之一，提高码头企业绿色发展水平、加强码头扬尘管控已初见成效。经过一年多时间整治，吴江港口发展有限公司管辖的码头已经“脱胎换骨”。该公司负责人郑金铭介绍，原来码头堆场是露天的，围墙只有1.5米高，现在堆场顶上覆盖网片，水泥整体浇筑的新围墙高达8米，有效抑制扬尘飘散；原先货物卸载到码头后用铲车运送，现在使用皮带机输送，全封闭施工，扬尘大大减少；原先码头上的水直接流入运河，现在全部接入市政管网，避免污染运河水质。“各方面都达标了，作为经营者，信心、底气也足了。守着这条大运河，我们对前景充满信心。”郑金铭说。

蒋玉军表示，对苏南运河苏州段“新航道”的未来蓝图，可以用“四美运河”来概括，即航运设施尽显绿色生态之美、航运设备尽显低碳环保之美、航运组织尽显高效顺畅之美、航运服务尽显人文智慧之美。

据悉，随着京杭运河绿色现代航运综合整治工程建设的全面推进，今年包括苏州段在内的京杭运河江苏段全线电子航道图将全面建成，基本建成智慧航道。按计划，到2025年，运河航运转型提升将取得明显成效，与2020年相比，运河货物通过量增长25%以上，运河集装箱运输量力争增长100%；码头粉尘污染综合防治率达100%，航道沿线可绿化区域绿化率100%，船舶污水实现零排放。

注：CCA协议（Connected Carrier Agreement，关联承运人协议/二程船协议），是指大船接小船的一种运输方式，一般适用于大海港转运到内陆港。同时，根据该协议，出口货物在内陆码头港报关后，通过驳船的方式运至上海港再装船出口，报关放行可在属地完成，而不是传统意义上在口岸报关放行。