40万MPV之争，腾势D9 DM-i对决别克GL8，到底谁才是新时代霸主？

随着国内MPV市场快速发展，除了老牌的玩家之外，新能源新势力品牌也开始逐步加入战局，凭借着更智能化的配置和前卫的设计一举撼动了曾经较为稳固的竞争格局，今天我们便以40.58万的腾势D9 DM-i（参数丨图片） 2022款970四驱尊荣型和40.39万的别克GL8 2023款ES陆尊2.0T旗舰型为例，一起来看看谁才是新时代的MPV霸主。

外观对比：大气VS稳重

外观上，腾势D9 DM-i的前脸采用了对称飞翼式亮片结构中网，看起来十分奢华大气。两侧LED大灯与中网融合在一起，彰显出腾势D9的独特魅力，也更容易被识别。车身侧面线条流畅，贯穿式的腰线加上隐藏式后门滑轨，更显精致，两侧还有电动侧滑门，乘客上下车更加便捷。尾部采用了贯穿式尾灯设计，加上了时下流行的贯穿灯组，整个尾门型面还带有一定的凹凸起伏，使其层次感更加丰富。

别克GL8的外形则保持着家族化的设计风格。中网采用盔甲造型的格栅结构，并采用大量镀铬材质装饰，从中网延伸出两根饰条嵌入到大灯内部，独特的灯腔造型很有辨识度。侧面线条则显得简约，一根折角腰线从车头连接尾灯，车侧同样采用了电动滑门，楔形的尾灯间加入了镀铬饰条横穿，下包围部分也有镀铬饰条，整体尾部方正，有着明显的棱角，增加了车尾的立体感。

内饰对比：科技VS豪华

内饰方面，腾势D9 DM-i中控台采用了环抱式座舱布局，圆润的内饰边角让你有一种被簇拥的感受，中控台加入了更多细腻的皮质包裹，并配有烤漆和木纹饰板搭配，10.25英寸液晶仪表屏和15.6英寸中控屏组成了人机交互界面，内置的DiLink智联系统可以支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。

别克GL8的内饰方面则给人高档的感觉，大面积的双色细腻皮质包覆和木纹饰板增加了质感，中央扶手区域取消了贯通式结构，这样的设计提供了空间利用率。配置方面，中控台中间配有一块12.3英寸悬浮式中控屏，全新的车机虽然不及腾势D9 DM-i使用的那般功能丰富，但也足够满足日常需求。

空间对比：不相伯仲

定位中大型MPV的腾势D9 DM-i拥有5250*1960*1920mm的车身参数，轴距为3110mm。第二排座椅拥有超长的调节范围，从而带来了宽敞的腿部空间，NAPPA真皮面料的包覆配上各类丰富的调节功能，让车内的乘坐感受相当舒适。第三排座椅的表现也超出预期，超过3米的轴距保证了腿部空间的宽敞，后排座椅还可进行翻折变化，具有更强的灵活性。

别克GL8的尺寸参数则为5219*1878*1799mm，轴距为3088mm，相比腾势D9 DM-i略小了一圈，但这并没有影响到车内同样舒适的乘坐感受，第二排的独立座椅不仅配有腿托，还带有航空头枕和单独的扶手，并且同样有着前后的宽泛调节范围，后排座椅也能提供足够的乘坐空间，并支持整体放倒。

动力对比：强劲充沛VS平顺舒适

腾势D9 DM-i的插混系统由1.5T+前后电机共同组成，其中1.5T拥有102kW（139Ps）的最大功率和231N·m的最大扭矩，电机整体拥有215kW（292Ps）的综合最大功率，最大扭矩为450Nm，系统综合功率可达299kW，综合扭矩为681N·m，匹配E-CVT，40.06kWh的刀片电池组可提供180km的NEDC纯电续航理财，综合续航可达到970km。

别克GL8则使用了2.0T+9AT的组合，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，相对灵敏的调校让整车在中低速区间都有着轻快的动力表现，48V轻混系统的加入，能够有效降低油耗，并提升整体的平顺性表现。麦弗逊与多连杆的悬架结构经过精确调校，让行驶过程更加平稳，保证车身的稳定性和舒适性。

养车成本对比：腾势D9 DM-i更划算

根据腾势D9 DM-i的保养手册来看，首保在5000km或6个月时进行，主要对发动机机油和机滤进行更换，单次花费约580元左右，而后每10000km进行一次保养，依然是对机油机滤、空调滤清器等进行更换，单次花费均在1500元之内，保持了相对亲民的表现。

别克GL8的保养花费则比腾势D9 DM-i多出不少，免费首保在5000km时进行，而后每5000km进行一次保养，单次花费均在1000元以上，就连更换一次机油和机滤也需花费1160元，综合计算60000km时常规保养总成本为15928元。

作为当前MPV市场新生代与老牌选手的代表，腾势D9 DM-i与别克GL8在产品力表现上代表了两个时代的主流趋势，腾势D9 DM-i在设计层面加入了更多大气且个性化的元素，车内配置也更加智能，而别克GL8则通过精湛的做工和不错的材质来展现豪华感，养车方面，腾势D9 DM-i凭借电气化实现了更低的油耗和养车成本，相比之下更适合商务或家用场景。