辽宁
三种被质疑的除碳方式
大家好，关于三种静态除碳方式有些修理厂已经提出了质疑，质疑的是一个好事，能为车友们争取更大的权益。那么为什么这三种静态除碳方式应该得到质疑，又如何规避静态除碳方式呢？怎样去解决除碳呢？
市面上主要受到质疑的除碳方式就是泡缸。比如缸体上有很多积碳，把火花塞拔下来，把除碳液打进里边浸泡。目前主要有两种方法，泡沫和液态药水。用泡沫除碳的效果不是特别好，需要更换机油，还要把泡沫抽出来，最后用风枪把里面吹干净。如果用液态药水，可以通过净化的方式或者是脉冲循环机的方式，针对缸体积碳进行浸泡，浸泡之后很多积碳会落在气环油环的位置上，包括整个群衬的环岸，附近都有积碳的掺杂，这些问题都是客观存在的，所以不强调通过浸泡的方式来解决活塞积碳。
还有一种除碳方式就是干冰。干冰的好处就是针对积碳较清的车辆可以清洁的非常干净，但如果车辆的活塞顶积碳特别厚，用干冰的方式是解决不了的。平时如果注意观察，就会发现修理厂针对特别厚的积碳，先用泡缸的方式打入一部分液体浸泡，之后把液体抽出来，甚至有的用毛刷先刷刷，之后再做干冰除碳。干冰还有一个弊端，就是将缸体进行冷缩，很多全铝发动机是受不了这种温度的。干冰和泡缸一样，由于只是把表面积碳清洁掉并没有被抽走，积碳渣子就会落到环岸和群衬位置上，后期有的车辆是轻微拉缸，有的车辆会使得环体烧机油。
最后一种就是目前市场的动态除碳。动态除碳就是相当于在油的管路外置了一个动态除碳机，除碳机里有缸罐，缸罐里兑的是药液和汽油的混合物，用压力枪通过压力打入压力气体，代替了喷油嘴顶住的压力，也就是油泵供给的压力，用怠速进行活塞上下运行除碳。原理其实和泡缸是一样的，只是带了一点发动机运转的过程，这个过程也不能解决好除碳问题。第一特别厚的积碳解决不了，动态除碳一次大概是1个小时，特别厚的积碳在3个小时左右，再厚的积碳要4个多小时，发动机怠速4个小时，本身对发动机就是一种损伤。动态除碳后只是把表面积碳清理一下，会有很多杂质落在油环气环上，包括群衬的附近，之后还需要借助轰油门，或者是用气枪往里吹的方式，才能让它变得干净一些，也会有很多车冲不干净。
PNF技术清除积碳的好坏
这三种方式的确是可以受到争议的，而且也认可这种争议，但问题是争议出来之后，有没有好的方法解决呢？如果方法只是把发动机拆开进行除碳，那这个方法就太落后了，为了清除积碳把发动机拆开就得不偿失了。
用PNF技术的烧机油修复剂，也叫除碳剂，就能解决活塞环堵塞的问题。当然解决积碳问题是非常轻松的，因为PNF技术修复剂除碳是最基础的功能，并不像很多产品宣传的那样，除碳是它的突出功能。那为什么用PNF技术修复剂就不会在环岸这个位置上产生很多积碳碎渣呢？原理非常简单，因为PNF技术的修复剂是在行驶中进行修复的，车辆的温度包括发动机运转，完全符合发动机自身的条件，没有任何损伤的问题。伴随着喷油嘴将汽油和修复剂同时喷入到活塞顶，通过巨大的排气压力，喷上一点清洁一部分积碳，活塞的上下运行很快就把积碳通过排气门排出去了。在初期使用时，可能排气管会变得越来越黑，原因就是积碳通过排气门直接排到排气管上，当使用一段时间会发现排气管不黑了露出了金属本色，同时修复剂通过排气的方式带入到三元催化上，对三元催化也能很好的清洁。所以排气管会出现金属本色，再加上排气时的水气冲刷，燃烧好了同样也会让排气管变得更干净。
用PNF技术修复剂除碳的方式也有弊端，弊端就是慢，但它是最安全，最可靠的。打个比方，就像是人生病一样，可以选择西医的手术来解决，也可以选择中医吃中药来解决，用PNF技术修复剂就相当于中医的解决办法，对身体没有什么损伤，如果选择西医，首先伤元气，其次还有并发症，不做消炎还会感染。所以不要因为时间问题选择除碳方式，而要选择即安全可靠，就能清洁到位的除碳方式。PNF技术修复剂10天跑完一箱油，边跑边除碳，开车感觉越来越好了。
总结
市面上的三种目前主要的除碳方式，泡缸包含脉冲动态除碳以及干冰除碳，确实有很多的问题，解决除碳方法不是拆开发动机，可以选择PNF类修复剂，假设是100L以内的油箱，一箱油加两支，普通的直列发动机两箱油就可以清洁干净活塞顶，如果是V6发动机，一箱油加两支或三支，加三支两箱油基本就干净了，加两支三箱油基本就干净了。
以上就是关于目前市面上对一些除碳方式质疑的分析，以及用PNF技术修复剂解决除碳方式。
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