聚焦中国智能汽车软件产业峰会，软硬解耦、融合创新渐成趋势！

今年是全面贯彻党的二十大精神开局之年，也是中国汽车产业发展70周年的重要节点。全球及中国的汽车产业迈向现代化新征程，软件创新能力将是决定未来技术水平的关键，也是赢得未来竞争的压舱石。日前，在中国智能汽车软件产业峰会上，汽车产业界的一颗新星冉冉升起——智达诚远的峰昇操作系统FusionOS。

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软件正在成为智能汽车产业的黄金赛道。

从2016年“软件定义汽车”这一概念被正式提出至今，操作系统、中间件、SOA、OTA、E/E架构等软件技术进入传统汽车视野，AI、IoT、5G、大数据等新兴技术开辟出驾乘新体验。伴随智能汽车软件的价值快速提升，众多汽车产业链企业已经都将构建软件能力列为了经营战略。当前，SDV进入第7年，2023年经济恢复向好，政府、车企、供应商都在锚定未来深层次变革开创新局面。

在软件活力涌动的创新热潮下，产业链上下游该如何破局和蝶变呢？日前，中国智能汽车软件产业峰会在苏州举行，苏州工业园区、诚迈科技、智达诚远、宝马、高通、大陆、Elektrobit、Epic Games、黑莓QNX、芯驰、洛轲智能、国家智能网联创新中心、开放原子开源基金会等多位政界、商界、学界大咖出席论道智能汽车软件产业发展。会上，汽车产业界的一颗新星冉冉升起——智达诚远的峰昇操作系统FusionOS。

苏州聚集优质资源推动智能车联网产业发展
在全国汽车产业版图中，工业大市苏州占据重要地位。全球百家整车重点企业和全国百家整车重点企业中有6家（宝马、捷豹、路虎、长城、奇瑞、金龙）在苏州；全球百家汽车零部件重点企业中有41家在苏州。其中苏州工业园区是江苏省首批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区，2022年汽车产业规模突破110亿元，占苏州三分之一。不断集聚优质创新资源，是苏州实现汽车产业高质量发展的重要举措。

本次峰会的主办方之一智达诚远，就是苏州工业园区引入诚迈科技而打造的汽车企业新星。诚迈科技是全产业布局的操作系统专家，智能汽车操作系统是其引以为傲的领域之一，持续投入超10年。据诚迈科技董事长王继平介绍，智达诚远于2022年在苏州成立，专门从事汽车操作系统产品的研发，以期为行业带来更高效、更敏捷、更完善的创新技术和产品。苏州工业园区投资促进委员会主任蒋卫明在会上表示，智达诚远作为诚迈科技在汽车产业树立的全新品牌，为园区的智能车联网产业建设提供了有力支撑。

苏州工业园区投资促进委员会主任蒋卫明

诚迈科技董事长王继平

汽车产业作为国民经济的重要支柱型产业，各个城市都在激烈角逐，大力扶持。苏州工业园区具备基础设施扎实、应用场景丰富、重点项目先行等多重优势，苏州工业园区投资促进局副局长马迪表示。据了解，该园区将结合世界一流高科技园区创建目标，充分发挥创新氛围浓厚、产业基础扎实、高端人才集聚等优势，以推进市场化应用为主攻方向，以多维应用场景建设为纽带，着力打造智能车联网产业发展高地。

苏州工业园区投资促进局副局长马迪

中国已成为全球汽车产业的重要市场

中国是全球最大的汽车市场，最新数据表明，中国新能源汽车产销连续8年全球第一。在国家整体战略、政策、资本等多方助力及消费市场的积极响应下，中国汽车产业在软件能力构建层面已经形成共识。尤其是随着中国经济从疫情中逐渐复苏，中国开始重新成为大企业家的投资热土，众多汽车产业链上的跨国企业都非常看好中国消费市场和潜力。

这次峰会就透露出中国市场的重要性。宝马研发中心My Journey Emobility副总裁缪禾表示，中国作为宝马最大的单一市场极其重要，宝马在中国建立了德国之外最大的研发机构，携手诚迈科技成立了合资公司宝马诚迈巩固软件实力，并且在中国打造自动驾驶研发团队推动高级别自动驾驶。高通公司产品市场高级总监艾和志也表示，高通也在高级驾驶辅助系统和网联汽车等领域与中国车企开展合作。同时未来高通也将通过领先的技术解决方案与中国产业界持续合作，打造更有活力的汽车生态系统。

宝马研发中心My Journey Emobility副总裁缪禾

高通公司产品市场高级总监艾和志

其实近年来，奔驰、起亚、丰田、大众等跨国车企都传递在一个强烈的信号——中国市场是全球企业的必选项。但与此同时，比亚迪、吉利、长安、红旗、奇瑞等诸多中国主流自主汽车品牌正在全球范围内加速崛起。

软硬解耦，融合创新是“软件定义汽车”时代的关键钥匙

整车制造是一个非常复杂的过程，在软件部分就涉及到操作系统、系统软件、中间件、网络软件、安全软件、功能软件以及配套工具链等等。随着“软件定义汽车”的到来，汽车从传统的交通工具变成一个智能的互联移动平台，行业走向多域融合的新阶段，软硬件解耦成为了实现“软件定义汽车”新开发模式的前提。

在此背景下，未来智能汽车基础软件代码量预计超过10亿行，开发智能汽车软件将是一项巨大且复杂的工程。汽车产业需要全生命周期的融合软件平台来满足E/E架构，而汽车操作系统则是实现软硬件解耦的核心底层软件。智达诚远董事长邹晓冬指出，智达诚远峰昇操作系统FusionOS作为一款整车的、安全的、创新的、高效的智能汽车操作系统，专注构建芯片与OEM之间的数字软底盘，可实现软件定义下的敏捷开发。

智达诚远董事长邹晓冬

当前，全球几乎所有的整车开发都需要依赖AUTOSAR来实现软硬件解耦。Elektrobit中国区总经理邹露君表示，EB tresos、EB corbos和EB zoneo，用于构建高效、安全、可靠和高性能的汽车ECU软件，基于经典和自适应AUTOSAR并支持ISO 26262功能安全标准。

Elektrobit中国区总经理邹露君

除了操作系统和AUTOSAR，高性能计算也是当前汽车趋势的关键技术之一。大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇指出，大陆集团通过下一代高性能计算单元满足汽车制造商的不同需求，通过单独配置高性能计算单元和区域控制器的数量以及在车辆中的布局等，汽车制造商可以根据自身需求量身定制架构。

大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇

在座舱层面，智能化、多元化的车机交互正在取代传统体验。Epic Games汽车业务负责人庄华祥分享说，Unreal Engine作为一个平台可以贯穿汽车从设计到生产再到营销的整个流程，在3D HMI部分可以让设计师和工程师在同一个平台上进行协同工作，大大提升HMI的开发效率和品质，打造更为酷炫的3D数字座舱。此外，会上开放原子开源基金会业务发展部部长朱其罡介绍到，OpenHarmony作为基金会孵化及运营的开源项目，凭借其分布式技术优势，可在汽车座舱创造用户价值，实现跨终端无缝协同的体验。

Epic Games汽车业务负责人庄华祥

开放原子开源基金会业务发展部部长朱其罡

面对智能汽车软件发展趋势，企业又将如何抓住机遇呢？在圆桌论坛上，智达诚远执行总裁肖晨，洛轲智能副总裁、智能系统研究院院长骆俊凯，芯驰科技副总裁徐敏杰，黑莓QNX大中华区首席代表董渊文，智达诚远昆仑研究院院长王海波从汽车制造商、芯片、操作系统等角度分享了真知灼见。他们认为，跨域融合的E/E架构是汽车产业链发展的必然要求，能够满足智能汽车所需的计算性能、通讯、功能安全、持续升级等能力要求。面对这个趋势，加强汽车产业链上下游企业合作协同，才是打开产业高质量创新发展的关键钥匙。

汽车领域一颗冉冉升起的新星——峰昇操作系统

汽车操作系统对下控制汽车硬件系统、对上提供软件运行环境，是汽车软件化和智能化的关键基石，具有巨大的商业价值。本次峰会设置了一个非常瞩目的环节，智达诚远峰昇操作系统FusionOS重磅发布。诚迈科技董事长王继平、总经理刘冰，智达诚远董事长邹晓冬、首席执行官张炜、执行总裁肖晨，大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇， Elektrobit中国区总经理邹露君，高通公司产品市场高级总监艾和志，芯驰科技副总裁徐敏杰，Epic Games汽车业务负责人庄华祥共同发布了FusionOS。

据了解，智达诚远峰昇操作系统FusionOS适配高通、英伟达、恩智浦、瑞萨、芯驰、黑芝麻智能等车规级芯片平台，基于异构分布式E/E架构，通过第六代智能座舱软件系统FusionEX6.0、中央域控软件系统FusionWise3.0、智能驾驶软件系统FusionDrive2.0、工具链FusionStudio，构建芯片与OEM之间的数字软底盘，助力汽车制造商实现用户创新、持续迭代、数据驱动的转型升级。

今年是全面贯彻党的二十大精神开局之年，也是中国汽车产业发展70周年的重要节点。全球及中国的汽车产业迈向现代化新征程，软件创新能力将是决定未来技术水平的关键，也是赢得未来竞争的压舱石。在这条产业链上，硬件、操作系统、中间件、应用软件、算法等缺一不可。相信汽车上下游企业通力合作，定能为智能汽车行业发展提供澎湃动力。

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