重庆
文/桃李
有2021款秦PLUS DM-i（参数丨图片）的价格作为参考，当时外界普遍认为新款秦PLUS DM-i的价格也会在11万左右，所以当2023款秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元的起售价格出现在大众视野中时，我承认确实有被惊艳到。增配降价、油电同价使其成为同级别产品中天花板一样的存在，这也使其上个月销量达到31310台，成为销量最高的插电式混动车型。
或许正是因为有了秦PLUS DM-i冠军版的光环加持，每当比亚迪推出新的“冠军版”车型时，总会引起市场的广泛关注，但始终再难有之前的惊艳感。如果说汉EV和唐DM-i的冠军版车型谈不上震撼，但还能勉强接受，那么近期上市的秦PLUS EV冠军版则完全是平平无奇，甚至是看不到任何诚意。
从外界的宣传来看，新款秦PLUS EV冠军版在外观上并没有太大的变化，除了增加墨玉蓝和暖阳棕配色，主要是对车辆的配置和智能化方面做出了优化。不过，通过对比，笔者发现，其并没有延续之前增配降价的传统。
首先从价格上来讲，2023款秦PLUS EV冠军版共推出6款车型，售价为12.98万-17.68万元；作为对比，老款的价格为14.18万-18.08万元（包括两款价格更高的网约车特供版），相比之下，新款车型的起售价低了1.2万元，而顶配车型只低了两千元。
其中顶配车型增加了车道居中保持、NFC/RFID钥匙、DiPilot辅助驾驶操作系统、热泵管理系统、哨兵模式、车载空气净化器，确实称得上是增配降价，但消费者关注度更高的中低配车型则完全是通过减配来实现降低价格的。
同样以入门款车型为例，相比于2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型，2023款秦PLUS EV冠军版420KM领先型在电池包上的变化完全可以忽略不计，只增加了移动电站功能、NFC/RFID钥匙以及热泵管理系统，却减配了侧安全气帘、手机无线充电、单天窗、主驾驶座椅电动调节、K歌功能、车窗一键升降、车窗防夹、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠，而且仪表盘也从全液晶变成了非全液晶，还少了两个扬声器。
如果想要增加这些配置，那么就需要考虑售价13.68万元的420KM超越型车型，这样相比于老款也就便宜了5000元。近期动力电池原材料价格大幅回落已是人尽皆知的事，不少车企已经开始回调产品价格，就连纳米BOX这样利润微薄的微型车都能降价6000元，而比亚迪无论是产业链还是市场规模都更强，对比之下自然显得毫无诚意。
而从市场方面来看，秦PLUS DM-i冠军版在同级别产品中几乎没有对手，甚至打压了许多合资燃油车的生存空间，反观秦PLUS EV冠军版，则完全没有表现出这样的统治力。如果同样是作为网约车，起售价14.68万元的埃安S虽然价格高了1.7万元，但是质感明显更好，同时在动力参数和车身尺寸上，埃安S明显更占优势。
秦PLUS EV冠军版搭载一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的电机，配合上一块48kWh的电池包，纯电续航为420km，这样的数据放在今年这个市场显然是不够看的；而埃安S的电机最大输出功率同样为100kW，但扭矩达到了225N·m，同时电池包容量达到了55.2kWh，最大续航里程可达480km，更接近市场主流水平。
而在车身尺寸方面，秦PLUS EV冠军版的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm；埃安S的长宽高则分别为4768/1880/1545mm，轴距达到了2750mm，除了看上去更大气以外，车内的空间感受也会更好。
如果是冲着省钱去买一台代步车，那么自家的海豚同样也可以考虑，在诸多竞品的对比下,秦PLUS EV冠军版带给消费者的惊喜感其实是十分有限的，这显然是无法达到消费者对于冠军版车型的期望值。
今年的汽车市场一定是更加 “内卷”的，实际上，对于网约车车主而言，大家更想要的是一款简单可靠、长续航的产品，既然秦PLUS EV冠军版想要以更低的价格取胜，那完全可以取消掉一些用电的配置，增加部分续航，现在给人的感觉完全是该省的地方不省，不该省的地方则全部去掉了，没有抓住消费者的需求。
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