四驱届的熊猫“萌兰”，长城汽车全新Hi4到底有多“灵活”？

过去一年，新能源的火爆程度超出了人们的想象，而在诸多技术路线中，混动技术脱颖而出，成为最强“潜力股”。数据统计，2022年，插混车的销量暴增超过160%，超过纯电车型。这意味着，接下来在新能源为主导的汽车市场中，混动车将迎来自己的黄金年代。

说到这里，或许有人会认为，本田、丰田这样的混动老将是不是又要在中国市场掀起浪头了？目前来看，这句话还需要打个问号。因为过去几年，自主混动军团已经强势崛起，以长城汽车为代表，自从开出DHT混动第一枪之后，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌都纷纷赶了上来，各种混动系统层出不穷。就在前不久，长城汽车又发布了一项全新智能电混四驱Hi4技术，此举直接让日系混动的“复辟梦”幻灭了。

全新Hi4实力诠释降本增效

之所以这样说，有两方面原因，第一，长城汽车在混动领域已经积累了足够丰富的技术经验，DHT技术就曾率先击破外资混动的技术封锁，为自主混动军团打了个样。第二，长城汽车全面发力新能源决心可鉴，得益于森林生态体系的日益壮大，已经覆盖了新能源、智能化在内的全产业链，这让其既拥有了技术创新的资本，也拥有了更多成本优势。在全新Hi4发布的时候，长城汽车喊出的那句“科技平权”，底气就是来源于此。

话题回到全新Hi4这项电混四驱技术本身，跟其他主流混动技术相比，长城汽车做到了1+1>2的效果。因为目前的混动系统分为单电机混动、双电机的两驱混动、以及三电机的四驱混动。一般来说，四驱混动自然是最好的，但是四驱混动的构型本身是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。拿比亚迪来说，其四驱混动就比两驱混动贵出6万多元。

而全新Hi4基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，采用了前后轴各一个电机的创新构型，相较于常规混动两驱性能更强，比常规混动四驱价格更低，一句话概括：两驱价格、四驱体验，两驱能耗，四驱性能。这轮降维打击，让全新Hi4彻底抢占了技术制高点。

全新Hi4不止四驱优势

随着混动黄金时代的到来，未来决胜成败的关键实际是场景的适应能力。全新Hi4不仅在价格上有诚意，在动力、效能、以及四驱性上也做到了“人无我有、人无我优“。

首先看四驱，其实四驱之所以备受推崇，关键就在于它能去到普通车辆去不到的地方，而全新Hi4基于这类诉求，实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，能通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，扭矩分配比在100:0-0:100之间，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性，可前驱、可后驱、可四驱，在脱困、过弯、起步这些方面性能都会很好，面对任何沟坎都不在话下。

就像可以在树杈上“耍杂技”的熊猫萌兰一样，全新Hi4的四驱灵活性首屈一指。再看比亚迪等其他混动四驱，不是没有智能调节，就是扭矩分配比不够宽泛，远不如全新Hi4。

不仅如此，在大家同样关心的动力和能耗方面，全新Hi4同样“高人一等”。系统最大功率340kW，发动机热效率为41.5%，均在同级水准之上，尤其是能耗方面也充分解决了三电机混动四驱“费油”的弊端。

所以说，全新Hi4的到来势必会实现技术新风向的引领，今年买混动车，全新Hi4就是不二之选。